Ronquil SS-396 - التاريخ

Ronquil SS-396 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

رونكيل

(SS-396: dp. 1،525 (تصفح) ، 1،810 (متقدم) ، 1. 311'8 "، ب. 27'3" ؛ د. 15'3 "؛ ثانية. 20 ك (تصفح) ، 9 ك (مقدم) ؛ cpl. 81، a. 1 5 "، 20mm.، 1 40mm.، 2 mg.، 10 21" tt .؛ cl. Balao)

تم وضع Ronquil (SS-396) في 9 سبتمبر 1943 في Navy Yard ، Portsmouth ، NH ، وتم إطلاقه في 27 يناير 1944 ، برعاية السيدة C. إتش إس مونرو في القيادة

بعد الابتعاد عن ساحل نيو إنجلاند ، أبحر رونجويل إلى هاواي. وصلت إلى بيرل هاربور في 8 يوليو 1944 ، وبعد التدريب التحضيري ، أبحرت في أول دورية حربية لها (31 يوليو - 8 سبتمبر 1944) في منطقة فورموزا ساكيشيما جونتو الشمالية الشرقية. في 24 أغسطس ، أغرقت الغواصة سفينتي شحن هجوميتين هما يوشيدا مارو رقم ~ (4646 طنًا) وفوكوري ماو (5969 طنًا). تم تنفيذ دورية رونكيل الحربية الثانية ، من 30 سبتمبر إلى 28 نوفمبر 1944 ، على مرحلتين. عملت أولاً مع مجموعة هجوم غواصات منسقة في منطقة بونغو سويدو ، ثم انضمت إلى ست غواصات أخرى لتجهيز سفينة مضادة للدراجات قبالة جزر بونين. في دوريتها الحربية الثالثة ، من 1 يناير إلى 14 فبراير 1945 ، قامت رونكيل بدوريات في بونين وأدت مهمة إنقاذ في تلك المنطقة لقاذفات الجيش التي ضربت الجزر اليابانية. لم تجلب لها دوريتها الحربية الرابعة في الفترة من 11 مارس إلى 23 أبريل 1945 أية أهداف معادية جديرة بالاهتمام ، ولكنها أسفرت عن إنقاذ 10 طيارين عسكريين من قاذفة B-29 سقطت بين بونين واليابان. أخذها خامس وآخر ناترول من سو مارين من 19 مايو إلى 26 يوليو 1945 ، إلى بحر الصين الشرقي والبحر الأصفر.

وجدت نهاية حرب Pactfio أن Ronquil قبالة بيرل هاربور ، يتدرب لدورية حربية أخرى. عادت إلى سان دييغو في خريف عام 1945 وشاركت في تدريبات قبالة ساحل كاليفورنيا.

في يناير 1947 ، غادرت رونكيل سان دييغو في أول انتشار لها في غرب المحيط الهادئ في وقت السلم. استغرقت هذه الدورية 114 يومًا وأخذت الغواصة إلى تاهيتي وكارولين وماريانا واليابان والبحر الأصفر. عند عودتها إلى سان دييغو ، استأنفت العمليات المحلية قبل أن تبدأ فترة 3 سنوات من التدريب المكثف في الحرب الهجومية والمضادة للغواصات ، وتجسد الدروس المستفادة خلال الحرب العالمية الثانية بالإضافة إلى التطورات الجديدة بعد الحرب.

دخلت Ronquil حوض السفن البحرية Mare Island في مايو 1952 لإيقاف التشغيل والتحديث "Guppy". تم تبسيط بدنها وشراعها لتوفير سرعة مغمورة أكبر. حصلت على بطاريات جديدة غير منتهية الصلاحية للتحمل تحت الماء ، وأنبوب التنفس الذي مكنها من استخدام محركات الديزل الخاصة بها في عمق المنظار. تم تركيب أجهزة إلكترونية جديدة ، بما في ذلك أنظمة السونار المحسنة وأنظمة التحكم في الحريق. تم إعادة تشغيل Ronquil في 16 يناير 1953 ، وفي 12 يونيو غادرت إلى اليابان وصلت إلى Yokosuka قبل الإبحار إلى طوكيو في 19 يوليو للمشاركة في "مهرجان السفينة السوداء" لإحياء ذكرى افتتاح الكومودور بيري لليابان في عام 1852. خلال شهري أغسطس وسبتمبر ، شارك Ronquil في عمليات مكافحة الغواصات وغيرها من العمليات في المياه بالقرب من اليابان ، كان هذا هو تحديد النمط لمعظم عمليات الانتشار اللاحقة لها.

في 11 ديسمبر 1953 ، عاد Ronquil إلى سان دييغو لمدة عام من الإصلاح والتدريب التنشيطي والتدريب البحري وتدريبات الأسطول. أبحرت في جولة ثانية في غرب المحيط الهادئ في 21 مارس 1955 ، وعادت في أواخر سبتمبر. تم تخصيص السنتين التاليتين للعمليات قبالة الساحل الغربي للولايات المتحدة ، في 31 يوليو 1957 ، تم نشر الغواصة مرة أخرى في الشرق الأقصى لمدة 7 أشهر

من 3 إلى 7 يوليو 1958 ، شارك Ronquil مع سفن أخرى من الأسطول ، في الاحتفال بالذكرى الخمسين لوصول "الأسطول الأبيض العظيم" في سان فرانسيسكو. استأنفت العمليات العادية ، ثم أبحرت من سان دييغو في 6 أبريل 1959 لنشر "WestPaa" لمدة 5 أشهر. خلال شهري يوليو وأغسطس 1960 ، شاركت في مناورات واسعة النطاق ضد الغواصات في شرق المحيط الهادئ مع القوات الأمريكية والكندية. في أوائل خريف عام 1961 ، أبحر Ronquil مرة أخرى إلى الشرق الأقصى ، وعاد في مارس 1962. بعد مشاركتها في عرض لعمليات مكافحة الغواصات لشبكات الإذاعة والتلفزيون الوطنية ، بدأت فترة من الإصلاح والعمليات المحلية. غادرت الغواصة سان دييغو في نوفمبر 1963 للخدمة مع الأسطول السابع ، عند عودتها إلى كاليفورنيا ، استأنفت العمليات مرة أخرى قبالة الساحل الغربي. في أواخر عام 1964 بدأ Ronquil الاستعدادات للنشر في منطقة فيتنام. في فبراير 1965 أبحرت إلى جنوب شرق آسيا ونشرت لمدة 5 أشهر.

في منتصف عام 1966 ، عاد رونكيل إلى الأسطول السابع ، وعاد إلى سان دييغو في فبراير 1967 لمزيد من العمل قبالة ساحل كاليفورنيا. تم قطع هذا في أغسطس ، عندما Ronquil

قدمت خدماتها أثناء تصوير الفيلم السينمائي "Iee Station Zebra".

في 26 ديسمبر ، كانت الغواصة جارية مرة أخرى لليابان. خلال هذا الانتشار ، شاركت في تدريبات مع القوات الأمريكية والبريطانية واليابانية والأسترالية والكندية. في 2 يوليو 1968 ، عاد Ronquil إلى الساحل الغربي ، وغادر Ronquil إلى الشرق الأقصى في 4 يوليو 1969 ، وعاد إلى سان دييغو عشية عيد الميلاد.

في نهاية يناير 1970 ، بدأ Ronquil فترة من الإصلاح والتجديد ، تلتها تدريبات وتدريبات على الأسطول في شرق المحيط الهادئ. جلب أغسطس 1970 انتشارًا آخر للأسطول السابع ، والذي أخذها إلى العام الجديد. في عام 1971 ، واصل رونكيل العمل مع أسطول المحيط الهادئ.

حصل Ronquil على ستة من نجوم المعركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.


يو إس إس رونكيل (SS-396)

يو اس اس رونكيل (SS-396)، أ بالاو-غواصة من الدرجة ، كانت السفينة الوحيدة التابعة للبحرية الأمريكية التي سميت باسم Ronquil ، وهي سمكة ذات زعانف شوكية وجدت على طول الساحل الشمالي الغربي لأمريكا الشمالية. لها زعنفة ظهرية واحدة وفم كبير يشبه جوف البحر الاستوائي.

رونكيل في 9 سبتمبر 1943 في ساحة بورتسموث البحرية ، في كيتيري ، بدأت ولاية مين في 27 يناير 1944 ، برعاية السيدة سي إم إلدر وتكليفها في 22 أبريل 1944 ، الملازم القائد هنري س.مونرو في القيادة.


يو إس إس رونكيل (SS-396)

Alus tilattiin Portsmouthin laivastontelakalta Kitterystä Mainesta، Missä köli laskettiin 9. syyskuuta 1943. Alus laskettiin vesille 27. tammikuuta 1944 kumminaan rouva C. [1]

Uuden Englannin rannikolla järjestettyjen wideaanottokokeiden jälkeen alus lähti Havaijille. Alus saapui 8. heinäkuuta Pearl Harbouriin ja koulutusjakson jälkeen se lähti ensimmäiselle partiomatkalleen 31. heinäkuuta Formosan ja Sakishima Gunton väliselle merialueelle. Alus upotti 24. elokuuta rahtilaivat يوشيدامارو رقم 3 (4646 طنًا) ج أ فوكوريمارو (5969 طن). Alus palasi بيرل هاربرين 8. syyskuuta. [1]

Toinen partiomatka ، joka alkoi 30. syyskuuta ، oli kaksi osainen. Ensin sukellusvene kuului Bungo Suidossa toimineeseen ryhmään ja sitten kuuden veneen Boninille suuntautuneeseen syöksyyn. Alus palasi matkalta 28. marraskuuta. [1]

Aluksen kolmas partiomatka oli 1. tammikuuta - 14. helmikuuta 1945، jolloin se partioi Boninin vesillä ollen lentokoneiden pelastusaluksena. Neljännellä matkalla 11. maaliskuuta - 23. huhtikuuta alus ei kohdannut japanilaisia ​​aluksia، mutta pelasti kymmenen maavoimien lentäjää Boninin ja Japanin välillä alas ammutusta B-29 koneesta. Aluksen viides ja samalla viimeinen partiomatka oli 19. toukokuuta - 26. heinäkuuta Itä-Kiinan merellä ja Keltaisella merellä. Tyynenmeren sodan päättyessä alus oli Pearl Harbourin edustalla koulutuksessa. Alus palasi San Diegoon syksyllä 1945 aloittaen koulutuspurjehdukset Kalifornian rannikolla. [1]

Tammikuussa 1947 alus lähti San Diegosta ensimmäiselle rauhan ajan komennukselle Tyynelle valtamerelle. Alus oli merelle 114 vuorokautta käyden muun muassa Tahitilla، Karoliineilla، Mariaaneilla، Japanissa sekä Keltaisella merellä. Palattuaan San Diegoon alus jatkoi palvelustaan ​​lähivesillä، kunnes se siirrettiin kolmivuotiseen koulutukseen. [1]

Palveluksesta poistoa varten alus siirrettiin ماري Islandin telakalle toukokuussa 1952. Telakalla alukselle tehtiin niin sanottu غوبي modernisointi، jolloin صن runko جا torni virtaviivaistettiin vedenalaisen nopeuden parantamiseksi، alukselle asennettiin uudet، suuremman kapasiteetin akut toimintasäteen parantamiseksi جا snorkkeli mahdollistamaan dieselmoottorin käyttäminen periskooppisyvyydessä. Lisäksi alukselle asennettiin uutta elektroniikkaa kuten parempi kaikuluotain ja tulenjohtojärjestelmä. [1]

Alus palasi palvelukseen 16. tammikuuta 1953 ja se lähti 12. kesäkuuta Japaniin. Alus matkasi Yokosukan kautta Tokioon، jonne se saapui 19. heinäkuuta osallistuakseen موستان لايفان juhlallisuuksiin. [1]

Alus palasi 11. joulukuuta 1953 San Diegoon vuosihuoltoon، حجز koulutukseen ja sotaharjoituksiin. Alus lähti toiselle Tyynenmeren matkalleen 21. maaliskuuta 1955، mistä se palasi syyskuun lopulla. Seuraavat kaksi vuotta alus pysyi länsirannikolla، kunnes se lähti Kaukokitään 31. heinäkuuta 1957. [1]

Suuren valkoisen laivaston San Franciscoon saapumisen 50-vuotisjuhlallisuuksiin alus osallistui 3.-7. heinäkuuta 1958، mistä se palasi normaalipalvelukseen. Alus lähti San Diegosta 6. huhtikuuta 1959 viiden kuukauden partiomatkalle Tyynellämerellä. Heinä-elokuussa 1960 alus osallistui Yhdysvaltain ja Kanadan laivastojen sukellusveneentorjuntaharjoitukseen itäisellä Tyynellämerellä. Vuoden 1961 syksyllä alus lähti jälleen partiomatkalle، mistä se palasi maaliskuussa 1962. [1]

Osallistuttuaan sukellusveneidentorjuntaesitykseen kansallisille radio ja televisioyhtiöille alus siirrettiin huoltoon ، mistä palattuaan se oli lähinnä rannikkovesillä. Alus lähti marraskuussa 1963 سان ديغوستا 7. laivastoon. Palattuaan Kaliforniaan alus palasi rannikkopalvelukseen. Vuoden 1964 lopulla alus valmistautui operaatioihin Vietnamin alueella ja helmikuussa 1965 se lähti viiden kukauden matkalle Kaakkois-Aasiaan. [1]

Vuoden 1966 puolivälissä alus liittyi uudelleen 7. laivastoon، mistä se palasi helmikuussa 1967 San Diegoon aloittaen partioinnin länsirannikolla. Palvelus keskeytyi elokuussa، kun alusta tarvittiin Ice Station Zebran kuvauksissa. [1]

Alus matkasi 26. joulukuuta jälleen Japaniin. Matkan aikana alus osallistui monikansalliseen harjoitukseen ennen kuin se palasi länsirannikolle 2. heinäkuuta 1968. Alus lähti jälleen Kaukoitään 4. heinäkuuta 1969 ja palasi jouluaattona San Diegoon. Tammikuusta 1970 alus oli huollossa، mitä seurasi koulutusjakso sekä laivaston sotaharjoitukset. Elokuussa alus liitettiin jälleen 7. laivastoon ، joka kesti vuoden vaihteen yli. [1]

رونكيل poistettiin alusluettelosta 1. heinäkuuta 1971 ja se luovutettiin Espanjalle vielä samana päivänä. [1]

اللغة الإسبانية laivasto otti aluksen palvelukseen ostopäivänä nimellä إسحاق بيرال (S32) [1]. Alus lähti espanjalaisella miehistöllä varustettuna San Diegosta Cartagenaan، jonne se saapui 22. elokuuta. Alus Siirrettiin Reserve jo vuonna 1982 ، Mutta seistettiin palveluksesta Vasta 3. huhtikuuta 1984 Uuden sukellusvene سيركون palvelukseenoton yhteydessä. [2]


Ronquil SS-396 - التاريخ

التحديث الأخير: 14 أغسطس 2020

انقر من القائمة أدناه للوصول السريع

TUNNY 282 قاعدة بيانات يوميات الموظفين

(العمل في التقدم - انظر أدناه)

مرحبا بك وشكرا على زيارتك. B elow هي مشاريعي الحالية والسابقة. انقر فوق القائمة أعلاه أو أي من المشاريع أدناه للحصول على معلومات إضافية. إذا كنت بحاجة إلى مراسلتي عبر البريد الإلكتروني ، فيرجى القيام بذلك على العنوان التالي: [email protected]

قم بالتسجيل لتلقي إعلاناتي بالضغط هنا.

معرض الصور TUNNY

USS TUNNY (SS ، SSG ، APSS ، LPSS 282):

تاريخ ، تكريم ، ومذكرات

تم بيعه الآن كدفتر غلاف صلب مطبوع - 682 صفحة

إصدار محدود من 282 نسخة فقط

(فقط بضع نسخ متبقية من هذه الطبعة المحدودة)

عشر سنوات في طور الإعداد ، هذا الكتاب يدور حول الغواصة الأسطورية TUNNY (SS ، SSG ، APSS ، LPSS-282) وهو متاح الآن في طبعة محدودة ومحدثة من أول طبعة. هذا الكتاب هو الكتاب الوحيد المنشور الذي يحكي تونيتاريخ لا مثيل له وأكثر من ذلك بكثير. إنه يشيد بأولئك الذين خدموا معها خلال الحرب العالمية الثانية ، والحرب الباردة ، وفيتنام ، ومن السمات الرئيسية أن كل بحار خدم في توني مذكور في هذا الكتاب. إذا كنت تعمل في توني 282 ، اسمك من بين ما يقرب من 1530 من أفراد الطاقم السابقين المحددين في سبعة عشر فصلاً تصف تونيالماضي الفريد.

ما يجعل هذا الكتاب أكثر تميزًا هو أنه تم سرد جميع أسماء أفراد الطاقم السابقين الذين قاموا بتسيير دوريات توني القتالية التسعة في الحرب العالمية الثانية ، و 10 دوريات ريجولوس رادع خلال الحرب الباردة ، و 14 عملية خاصة في فيتنام. تم سردها في ثلاثة جداول منفصلة بالاسم وتحدد الدوريات / عمليات الانتشار التي قاموا بها. يحدد الكتاب أيضًا الإنجازات العديدة التي حققتها هذه الغواصة على مدار ما يقرب من تسعة وعشرين (29) عامًا من الخدمة لبلدنا. اقرأ 682 صفحة ليس فقط من خدم في توني ولكن أيضًا كيف كانت الحياة على متن غواصة تعمل بالديزل وكيف كانت مزدحمة.

حيثما كانت المعلومات متاحة ، يتم تضمين خلفيات المئات من أفراد الطاقم السابقين (وغيرهم) في 682 صفحة من الطباعة الكبيرة القابلة للقراءة في غلاف صلب عالي الجودة قابل للعرض مقاس 8.5 × 11 بوصة. هذا الكتاب المصمم على طراز "طاولة القهوة" ملفت للنظر وقد تم إصداره كأول إصدار محدود من 282 نسخة فقط وبيعه بشكل خاص المؤلف ، راي أولزيفسكي. راي نفسه هو عضو سابق في طاقم توني خدم توني من 1958 إلى 1962 وكانت أطول خدمة يقدمها توني يومان على توني.

تتم طباعة كل كتاب برقم تسلسلي فريد من "1" إلى "282" ويتم توقيع كل كتاب تم شراؤه شخصيًا. يقدم هذا العرض معلومات تاريخية على عكس ما لم يتم نشره سابقًا أو نشره من قبل حول غواصة الديزل الأسطورية Tunny. يوثق هذا الكتاب لأول مرة ، الحرب الباردة وإنجازات فيتنام لغواصة تابعة للبحرية الأمريكية.

لمن خدم أو يعرف شخصًا خدم في غواصة الديزل تونيهذا الكتاب لهم. انقر هنا إذا كنت تريد الاطلاع على قائمة تضم 1530 من أفراد الطاقم السابقين الذين وردت أسماؤهم في الكتاب. سيتعين عليك شراء الكتاب لمعرفة ما اكتشفه المؤلف عن العديد منهم. العديد من الأشخاص الآخرين المذكورين في هذا الكتاب مذكورون أيضًا. هؤلاء الأفراد إما ساهموا في قصة توني ، أو ساعدوا في إنتاجها ، أو تم ذكرهم كعلاقة أو صديق للمؤلف.

يمكن العثور على الكثير من القصص حول أولئك الذين خدموا في Tunny في الكتاب. اعثر على اسم شخص تعرفه من بين 1530 شخصًا خدموا في Tunny. اقرأ الفصل حول كيفية قيام 11 رجلاً من Tunny بإغلاق طاقم السفينة USS Ronquil (SS 396) بأكمله في طاقم الغواصة وسرقة التميمة الخاصة بهم. انظر أيضًا من الذي حقق أقصى استفادة من 9 دوريات حربية قتالية خلال الحرب العالمية الثانية ، ودوريات Regulus العشر ، و 14 عملية نشر SPECOPS. اقرأ السير الخاص بهم وتلك الخاصة بـ Tunny's 14 CO's و 19 XO's و 18 COB. يتم تعبئة الكثير والكثير من المعلومات في 682 صفحة مما يسميه البعض بحثًا هائلاً وضخمًا. اقرأ عن & quothow مزدحمًا كان يعيش على متن Tunny. & quot ؛ هل كنت عضوًا في NPYC؟ اقرأ عن أصلها ومن أصبح أعضاء في هذه المجموعة المتميزة من الرجال وغواصاتهم الذين قاموا بإجراء 42 دورية شاقة لردع صواريخ ريجولوس بين عامي 1958 و 1964.

بدأ بيع الكتاب في أواخر نوفمبر 2018 ، وتضاءل مخزون 282 نسخة. تم عرض فرصة شراء الكتاب بـ "سعر مخفض" لأول مرة لأولئك الذين خدموا في Tunny ، أولئك الذين غادروا منذ ذلك الحين في Eternal Patrol ، وأصدقاء المؤلف وعائلته. سينتهي هذا العرض لفترة محدودة قريبًا. لشراء نسختك الموقعة شخصيًا ، انظر أدناه. هناك عدد من الخيارات المتاحة لإجراء عملية الشراء لتشمل ، والتحقق ، والحوالة المالية ، والشراء عبر الإنترنت ، وبطاقة الائتمان ، أو عن طريق الاتصال بالمؤلف مباشرة.

تخبرني الاتصالات الواردة من أعضاء طاقم توني السابقين و / أو علاقاتهم بمدى إعجابهم بالكتاب. انقر هنا لقراءة التعليقات التي تم استلامها بالإضافة إلى معلومات & quot جديدة & quot أخرى.

ملاحظة لزوار USS Ronquil (SS 396) ، لقد خصصت فصلاً كاملاً في كتابي لنا لنأخذ Tiger الخاص بك في أبريل 1959. يحق لك أيضًا شراء هذا الكتاب بسعر مخفض قدره 99.95 دولارًا.

انقر فوق غلاف الكتاب للحصول على مزيد من المعلومات واستمارة طلب أو انقر هنا فقط!

إذا كنت تفضل تلقي بطاقة بريدية واستمارة طلب ، يرجى إرسال عنوانك البريدي إليّ. [email protected]

سعر خاص لفترة محدودة وعرض محدود لطاقم توني السابق وأقاربهم ومن وردت أسماؤهم في الفهرس!

99.95 دولارًا بالإضافة إلى 15.05 دولارًا للشحن

إذا تلقيت اتصالًا من المؤلف ، فهذا العرض المحدود الوقت مناسب لك. سيتم التحقق من الطلبات المستلمة بهذا السعر.

إذا كنت ترغب في تلقي عروض أسعار خاصة ، انقر هنا للاشتراك في قائمة البريد الإلكتروني الخاصة بنا.

سينقلك الرابط أعلاه إلى صفحة أخرى على هذا الموقع تكرم أعضاء طاقم توني 282 السابقين الذين غادروا على متن دورية أبدية وتشيد بهم. تتضمن كل سيرة ذاتية الشرف بيانات عن وقتهم أثناء الخدمة في Tunny بالإضافة إلى تلك الصور الخاصة بهم المحفوظة في أرشيفات Tunny الرقمية. إذا كنت ترغب في إعداد Honor bio لعلاقة Tunny الخاصة بك ، فيرجى الاتصال بي مباشرة على: [email protected]

هذا هو التقدم في العمل. الرجاء الضغط هنا أو الرابط أعلاه للحصول على التحديثات. تم تعليق هذا الكتاب وتحولت أولوياتي إلى كتابة ونشر كتاب USS TUNNY Book.

في مارس 2019 ، زرت متحف سانت ماري للغواصة الواقع في سانت ماري ، جورجيا ، على مرمى حجر من قاعدة الغواصات التابعة للبحرية الأمريكية ، كينجز باي ، جورجيا. نظرًا لأنهم اشتروا عدة نسخ من USS Tunny: A History ، و Tribute ، و Memoir ، فقد عرضت عليهم خدمات مشرفي المواقع الخاصة بي لتشغيل موقع المتحف الجديد وتشغيله. برجاء زيارة موقع متحف سانت ماري للغواصات. أتمنى أن يعجبك ما فعلته من أجلهم.

وادي Alle-Kiski يذهب إلى سلسلة الحرب

استمع وشاهد Ray Talk عن حياته المهنية البالغة 23 عامًا في البحرية في 13 دقيقة فقط!

متاح للشراء في

متحف Alle-Kiski Valley للتراث

تحية لمن خدم!

ثلاثة من وادي Alle-Kiski (Creighton و Natrona Heights و Brackenridge) تشمل النصب التذكارية للمحاربين القدامى Olszewski و Ajak الذين خدموا خلال الحرب العالمية الثانية. تم تخليد أسمائهم على هذه النصب التذكارية الجميلة. انقر هنا لمشاهدة الصور التي التقطتها خلال زيارة عام 2018 للآثار ومواقعها والأسماء المدرجة.

هذا موقع إلكتروني أنشأته لصديقي مدير التموين دان موس الذي طلب مني إنشائه لمشروعه لجمع الأموال لنصب أريزونا سايلنت سيرفيس ميموريال (ASSM) في فينيكس ، أريزونا. تم إنشاء الموقع بتاريخ 3/28/2015.

OLSZEWSKI & quotOne الذي يعيش بجوار Alder Tree & quot

يلتقط هذا العمل أكبر قدر من المعلومات التي عثرت عليها ووثقتها حول هاتين العائلتين اللتين استقرتا في غرب بنسلفانيا في أواخر القرن التاسع عشر. إنها سلسلة متواصلة من العمل وسيتم تحديثها عند تلقي المعلومات. يتم تحديث شجرة عائلة Olszewski / Ajak المنشورة على Ancestry.com وفقًا لذلك. بالنسبة لأفراد عائلات Olszewski أو Ajak ، إذا كان لديك تصحيحات أو تغييرات تعرف أنها مختلفة عما تم تقديمه ، يرجى الاتصال بي مباشرة على: [email protected] انقر هنا ليأخذك إلى هدية العمل هذه التي صنعتها لأقاربي. إذا كنت مهتمًا بتولي المشروع ، فيرجى الاتصال بي. دعني اعرف.

يعتمد هذا على المعلومات التي وجدتها خلال أكثر من 8 سنوات من البحث فيما يتعلق بأصل وتاريخ هذه المقبرة في القرن التاسع عشر. يقدم تاريخًا مفصلاً للأرواح التي دفنت جثثها في المقبرة ، وتاريخهم ، وعلاقاتهم بممتلكات لا جرانج ، والتي تُستخدم اليوم كمصنع نبيذ في فيرجينيا فارم ، مصنع النبيذ في لا جرانج ، هايماركت ، فيرجينيا. يلفت المقال الذي نشرته جمعية الأنساب في فرجينيا الانتباه إلى تدهور حالة المقبرة وتدهورها على أمل أن يتم تصحيح حالتها السيئة ، كما نأمل ، يومًا ما.

طعم مقاطعة برينس ويليام ، فيرجينيا واين التاريخ

هذا الكتاب هو نتيجة بحثي في ​​إنتاج النبيذ في مقاطعة برينس ويليام خلال القرن التاسع عشر. يتميز بما يلي:

تم نشر هذا الكتاب ذاتيًا في عام 2011 وهو متاح للشراء من المؤلف.

تشاكي السيارة ، قصة أطفال وكتاب تلوين

كتاب تلوين مؤلف من 16 صفحة يصف قصة سيارة عثر عليها مهجورة في ساحة خردة من قبل رجل نبيل أخذها إلى المنزل وأعاد تجديدها. إنها قصة بسيطة ومعبرة تتناول موقفًا سلبيًا.

عندما يقلب المرء الصفحات ، يختبر القارئ القدرة على قراءة الكلمات الإيجابية ويمكن من خلال التلوين التعبير عن مشاعره حول الرسالة الإيجابية لهذه القصة.

تم نشر هذا الكتاب ذاتيًا في عام 2010 وهو متاح للشراء من المؤلف.

انقر هنا لمزيد من المعلومات حول خلفية Chucky the Car.

قصة حقيقية! ما تم وصفه في هذه القصة حدث لي بالفعل عندما كنت مراهقًا أعمل في Kramarick's Upholstering الواقعة في Tarentum ، بنسلفانيا (بالقرب من مسقط رأسي في Natrona Heights ، بنسلفانيا).

هذه قصة كتبتها عام 2004 عن الشجاعة والتصميم وقليلًا عن لعبة الجولف. إنه يدور حول كفاح رجل واحد للتغلب على & quot؛ مصيبة لازمة & quot؛ ولا تعود حياته إلى طبيعتها ، بل عاد للتو. في بعض النواحي ، ربما تكون هذه القصة كثيرًا عن الجولف ، لأن الرغبة في لعب الجولف مرة أخرى هي التي أبقت فيل هالكومب مستمرًا. نُشر في الأصل في عدد مارس 2004 من مجلة Washington Golf الشهرية

نتائج تحليل تم إجراؤه لقوائم النبيذ من الجمهور والقطاع الخاص والمنتجعات.

مجلة جمعية النبيذ الأمريكية (صيف 2004)

مقاطعة برينس ويليام RELIC Reliquary مقال: المجلد 5 ، العدد 3 ، الصفحة 51 (2006)

مقاطعة برينس ويليام RELIC Reliquary مقال: المجلد 5 ، العدد 4 ، الصفحة 75 (2006)

مقاطعة برينس ويليام RELIC Reliquary مقال: المجلد 8 ، العدد 4 ، الصفحة 73 (2009)

فيرجينيا واين جازيت (حصاد ​​2004)

قصة عن John Baptitsta Sciutto ومصنعه Manassas Battlefield Winery الذي نشرته Virginia Wine Gazette

نشرته فيرجينيا واين جازيت

كانت جولة العمل التي قمت بها في إندونيسيا واحدة من أفضل الرحلات التي يمكن للمرء تجربتها. عشت على الاقتصاد خلال الوقت الذي كنت فيه هناك واستخدمت خدمات الخدم المحليين ، سيمان (صبي المنزل) ، وتشارلز (سائق) ، وبابو (الغسيل والتعلم). تم انتخابي وتعييني في المنصب المنفصل كسكرتير لنادي جاكارتا للجولف. بالإضافة إلى ذلك ، خلال تلك الفترة ، تمت الإطاحة بنظام الرئيس سوكارنو في انقلاب مضاد. كان هذا وقتًا مثيرًا ، وتمكنت من خلال مصادر مختلفة من شراء والاحتفاظ بصور جنازة العشرة من العسكريين الإندونيسيين الذين قُتلوا نتيجة للانقلاب. انقر هنا لنقلك إلى الصور بالإضافة إلى تلك التي وجدتها في الملفات المحتفظ بها.


بوشر: قصتي & # 8211 بقلم القائد لويد م.بوشر ، USN ، مع مارك راسكوفيتش

& # 8220BUCHER: قصتي " بقلم القائد لويد م. بوشر ، USN ، مع مارك راسكوفيتش. قبل تولي قيادة USS Pueblo (AKL-44) ، خدم القائد بوشر في خدمة الغواصة. هنا أخيرًا ، الرجل الذي وقف في قلب الأحداث الأكثر روعة في تاريخ البحرية الأمريكية ، يروي قصة أسر الكوريين الشماليين يو إس إس بويبلو وطاقمها في عام 1968. على الرغم من حقيقة أن سفينته كانت تعمل في المياه الدولية ، تعرضت بويبلو لهجوم من قبل القوات البحرية الكورية الشمالية. استقل الكوريون الشماليون السفينة وأخذوها إلى ميناء وونسان. لمدة 11 شهرًا التالية ، احتجز الكوريون الشماليون القائد بوشر وطاقمه كأسرى حرب ، وتم تجويعهم وتعذيبهم خلال هذا الوقت. بوشر ، تم تعذيبه ووضعه في فرقة إعدام وهمية في محاولة لحمله على الاعتراف. في النهاية هدد الكوريون بإعدام رجاله أمامه ، ورضخ بوشر. في ديسمبر 1968 قررت حكومة كوريا الشمالية إطلاق سراح 82 من أفراد الطاقم المتبقين. يُروى الكتاب بصدق وصراحة نادرين ، وهو عبارة عن صورة كاشفة لرجل دعمته شجاعته الهادئة وطاقمه خلال محنة كان يتعين على ضباط البحرية مواجهتها قبله. 1970 مقوى مع سترة الغبار. 447 صفحة ، 53 صورة بالأبيض والأسود ، 4 رسوم بيانية. الملحق والمسرد ، بدون فهرس. أكمل قائمة طاقم يو إس إس بويبلو. خرائط كبيرة داخل الغلافين الأمامي والخلفي. تُظهر سترة الغبار تآكلًا كبيرًا (انظر صورة الكتاب أعلاه) ، لكنها لا تزال سليمة في الغالب.

وُلد Lloyd Mark & ​​# 8220Pete & # 8221 Bucher في مدينة بوكاتيلو بولاية أيداهو في 1 سبتمبر 1927 ، حيث تم تبنيه من قبل والدته ، وأصبح يتيمًا في سن مبكرة. توفيت والدته بالتبني بسبب السرطان عندما كان عمره 3 سنوات فقط. نشأ يونغ بوشر من قبل والده وأجداده والعديد من أفراد الأسرة الآخرين.

خلال الحرب العالمية الثانية ، ترك لويد سنته الدراسية الأخيرة للالتحاق بالبحرية الأمريكية ، وخدم في العام الأخير من الحرب ولمدة عامين بعد ذلك (1945-1947). كرجل مجند ، وصل بوشر إلى رتبة مدير إمداد من الدرجة الثانية وحصل على دبلوم المدرسة الثانوية. ثم عمل في البناء ونادلًا قبل دخوله جامعة نبراسكا في منحة دراسية لكرة القدم في عام 1949. أثناء التحاقه بالجامعة ، اشترك في Naval ROTC. تخرج بدرجة البكالوريوس في عام 1953 وتم تكليفه بضمانة في الاحتياط البحري الأمريكي.

في يناير 1954 ، تم استدعاء بوشر إلى الخدمة الفعلية وشغل منصب مسؤول القسم والتعليم في يو إس إس ماونت ماكينلي (LCC-7). في منتصف عام 1955 ، تم قبول Bucher في مدرسة الغواصات في New London ، CT. بعد التخرج ، عمل بوشر كضابط طوربيد ومدفعية في الغواصة يو إس إس بيسوجو (SS-321) ، وضابط عمليات في يو إس إس كايمان (SS-323) ، ومساعد ضابط خطط للخدمات اللوجستية على طاقم قائد ، قوة الألغام ، أسطول المحيط الهادئ .

من عام 1961 إلى عام 1964 خدم في الغواصة USS Ronquil (SS-396) وترقى من ضابط ثالث إلى مسؤول تنفيذي ، وبعد ذلك أصبح مساعدًا لضابط العمليات في طاقم قائد الغواصة Flotilla Seven في يوكوسوكا ، اليابان. أحب القائد بوشر الغواصات وكانت رغبته الكبرى في قيادة إحداها. ومع ذلك ، فقد كان غواصة تقليدية غير مدربة على الطاقة النووية ، وأصبحت خياراته المهنية محدودة عندما أصبحت قوة الغواصة مأهولة بشكل متزايد بالغواصات التي تعمل بالطاقة النووية. نتيجة لذلك ، عندما تم فحص Bucher للأمر ، تم تحديده لقيادة سفينة سطح مساعدة مجهزة لجمع معلومات الاتصالات والإشارات (COMINT / SIGINT) ، في هذه الحالة ، USS Pueblo (AKL-44).

في يناير 1968 ، أثناء مراقبة كوريا الشمالية ، تعرضت بويبلو لهجوم من قبل القوات البحرية الكورية الشمالية. صعد الكوريون الشماليون على متن السفينة وأخذوها إلى ميناء وونسان. لمدة 11 شهرًا التالية ، احتجز الكوريون الشماليون بوشر وطاقمه كأسرى حرب. في 23 ديسمبر 1968 ، تم نقل الطاقم بواسطة حافلات إلى المنطقة منزوعة السلاح (DMZ). بعد 11 شهرًا بالضبط من أسره ، قاد القائد بوشر سلسلة طويلة من أفراد الطاقم إلى الحرية. لم تتم محاولة أي عمليات عسكرية أمريكية لاستعادة USS Pueblo. لا تزال السفينة في كوريا الشمالية كمنطقة جذب سياحي. توفي Lloyd Bucher في 28 يناير 2004. ودُفن في مقبرة Fort Rosecrans الوطنية في سان دييغو ، كاليفورنيا.


يعود راعي USS Redfish إلى حوض بناء السفن بعد 66 عامًا

كيتيري ، مين & # 8212 في عام 1944 ، كانت مجرد امرأة شابة محظوظة لأن تصبح راعية للغواصة يو إس إس ريدفيش (الولايات المتحدة 395) وتعمدها بزجاجة من الشمبانيا.

بعد أكثر من 66 عامًا بقليل ، عادت روث غالاغر مع عائلتها إلى ترسانة بورتسموث البحرية لتتذكر ذلك اليوم ، الحرب العالمية الثانية والمكان الذي اتصلت به في السابق بالمنزل. لقد فقدت منذ ذلك الحين القطع الأخيرة من زجاجة الشمبانيا الشهيرة ، لكن الذكريات لا تزال معها.

وقالت غالاغر يوم الثلاثاء ، 7 سبتمبر / أيلول ، موضحة كيف تم اختيارها: "عادة ما تكون ابنة ضابط بحري أو ابنة سناتور". "من سئل سيكون الراعي".

كان غالاغر يبلغ من العمر 18 عامًا فقط في عام 1944 ، ثم عُرف باسم روث روبر ، ابنة قائد حوض بناء السفن في بورتسموث البحرية في يارد كليفورد روبر. كانت قد عادت من المدرسة الداخلية لزيارة عائلتها عندما علمت أنها ستعمد واحدة من أربع غواصات.

تتذكر قائلة: "لقد كنت متحمسة للغاية". "عدت إلى المنزل وكان هذا وقتًا مثيرًا للغاية."

قام غالاغر بتعميد USS Redfish (AGES 395) في 27 يناير 1944 ، وهو نفس اليوم الذي أطلق فيه الفناء ثلاث غواصات أخرى & # 8212 Razorback (SS 394) و Ronquil (SS 396) و Scabbardfish (SS 397). في وقت لاحق ، سوف يتذكر عمال بناء السفن من جيل الحرب العالمية الثانية ذلك اليوم باعتباره "اليوم" ، وفقًا لما ذكره جاري هيلدريث ، اختصاصي الشؤون العامة في البحرية يارد.

وقال "لقد سجلنا رقما قياسيا في ذلك اليوم مع تلك السفن الأربع".

أثناء تجول غالاغر في الفناء ، قرأت اللوحات التي تحمل أسماء الغواصات التي تم إنشاؤها أثناء الحرب حتى عثرت على تلك التي قرأت السفينة يو إس إس ريدفيش. عندما نظرت إلى اللافتة ، تذكرت كيف كان شعور العيش على القاعدة مع والدها ، مسترجعًا أجزاء هومير.

قالت مبتسمة: "كان لدى والدي حديقة خضروات ضخمة في الجزء الخلفي (من المنزل)". "كان هناك الهليون".

قدم لها قائد حوض بناء السفن بريان فولر صورة مؤطرة لتعميد السفينة يو إس إس ريدفيش في عام 1944.

خلال الحرب ، أنتج حوض بناء السفن ما يقرب من نصف الغواصات التي تستخدمها البحرية الأمريكية في معاركها. أطلق الفناء 77 غواصة تعمل بالديزل خلال تلك الفترة. في عام 1944 وحده ، أكمل حوض بناء السفن في بورتسموث البحري بناء 34 غواصة وأصبح فعالاً لدرجة أنه يمكن أن يكمل غواصة واحدة في 173 يومًا مقابل 469 يومًا استغرقها في بداية الحرب.

قال غالاغر: "كان هناك الكثير من الأعمال خلال الحرب". "لقد كانت مشغولة للغاية."

وصل Redfish إلى بيرل هاربور في 27 يونيو 1944 ، وبعد فترة وجيزة في 23 يوليو ، غادر في مهمة حربية حيث أغرق العديد من سفن العدو. في 25 أغسطس 1944 ، أغرقت السفينة يو إس إس ريدفيش سفينة شحن يابانية يبلغ وزنها 5953 طنًا تدعى باتوباها مارو. في 16 سبتمبر من نفس العام ، أغرقت ناقلة Ogura Maru Number Two ، التي يبلغ وزنها 7311 طنًا.

غرقت العديد من السفن الأخرى خلال الحرب العالمية الثانية ، ولكن بحلول فبراير 1945 ، عادت إلى بورتسموث لإجراء إصلاحات قبل أن تعود إلى بيرل هاربور حتى نهاية الحرب.

عند تقاعد يو إس إس ريدفيش ، قيل إنها أصبحت نجمة سينمائية ، حيث لعبت دور نوتيلوس لجول فيرن في فيلم والت ديزني عام 1954 "20 ألف فرسخ تحت البحر". في عام 1958 ، لعبت دور البطولة في فيلم "Run Silent، Run Deep" كجزء من غواصة خيالية.

تُستخدم صور غالاغر وهي تعمد يو إس إس ريدفيش في جميع أنحاء حوض بناء السفن كتذكير بـ "اليوم".

قالت هيلدريث: "نشعر بسعادة غامرة لأنها اتصلت بنا". "كنت في حالة صدمة. كل زائر يأتي نعطيهم كتابًا عن تاريخ حوض بناء السفن وصورتها فيه. لم أصدق ذلك."


إسحاق بيرال

تعرف كل غواصة أمريكية أسماء HL Hunley و John Holland و Simon Lake. أحد المخترعين الذي لم يُسمع اسمه كثيرًا في الولايات المتحدة هو Isaac Peral y Caballero.

ولد بيرال في 1 يوليو 1851 في قرطاجنة بإسبانيا. دخل كوليجيو نافال ميليتار دي سان فرناندو ، في كاديز ، في ديسمبر من عام 1866 ، وتم تكليفه في البحرية الإسبانية. حصل على العديد من الميداليات خلال مسيرته المهنية ، بما في ذلك وسام الاستحقاق البحري الكبير. بالإضافة إلى القتال في حرب العشر سنوات رقم 8217 (1872) وحرب كارليست الثالثة (1874) ، خدم في الفلبين كجغرافي وقبطان زورق حربي.

في عام 1882 تم تعيينه أستاذًا للفيزياء الرياضية في Escuela de Ampliación de Estudios de la Armada. كان هناك بدأ العمل على تصميم غواصة. إل بيرال، الذي بني في قادوس ، اكتمل في عام 1888 وكان مصممًا ومخصصًا للاستخدام العسكري. بطول 22 مترًا ، أزاحت 79 طناً على السطح و 87 طناً مغمورة ، وكانت تعمل بمحركين كهربائيين بقوة 30 حصاناً. في عام 1889 أصبحت أول غواصة تطلق طوربيدات وايتهيد بنجاح أثناء غمرها ، وأطلقت ثلاثة منها أثناء التجارب. ومع ذلك ، فإن السياسة الداخلية منعت البحرية الإسبانية من متابعة المشروع. غادر بيرال ، المحبط ، البحرية في عام 1890.

اخترع بيرال عدة أجهزة أخرى ، بما في ذلك مدفع رشاش كهربائي ، وكتب كتابين عن علم الفلك. توفي في برلين بسبب ورم في المخ في 22 مايو 1895.

إل بيرال معروض حاليًا بالقرب من الواجهة البحرية في قرطاجنة.

ال بالاو- فئة الغواصة USS رونكيل (SS-396) ، بتكليف في أبريل 1944 ، أكمل خمس دوريات حربية خلال الحرب العالمية الثانية. بالإضافة إلى حصولها على ستة من نجوم المعركة لتلك الحرب ، حصلت أيضًا على ميدالية الخدمة الفيتنامية لنشرها في WestPac في 1970-1971. رونكيل خرج من الخدمة في 1 يوليو 71 وتم نقله إلى البحرية الإسبانية. تحت الاسم إسحاق بيرال (S-32) ، خدمت حتى تم سدادها أخيرًا في 3 أبريل 84. تظهر هذه الصورة إسحاق بيرال في برشلونة بإسبانيا عام 1983.


يو إس إس فولادور (SS 490)

واحدة من غواصات TENCH - Class ، USS VOLADOR كانت ثاني سفينة في البحرية تحمل الاسم. في 15 يونيو 1945 ، توقف العمل في بنائها في يناير 1946. ظل هيكلها غير المكتمل على الطرق حتى أغسطس 1947 عندما استؤنف البناء. تم إطلاق الغواصة في 21 مايو 1948 ، وانتهت وفقًا لبرنامج التحويل Guppy II. في عام 1963 ، تلقى VOLADOR أيضًا تحويل Guppy III. خرجت الغواصة من الخدمة في 18 أغسطس 1972 ، وأعارت إلى إيطاليا في نفس اليوم.

الخصائص العامة مثل Guppy III: وضع كيل: 15 يونيو 1945
تم الإطلاق: 21 مايو 1948
بتكليف: 1 أكتوبر 1948
خرجت من الخدمة: 18 أغسطس 1972
باني: بورتسموث نافي يارد ، بورتسموث ، نيو هامبشاير.
نظام الدفع: ثلاثة محركات ديزل (اثنان رئيسيان وواحد إضافي) ، محركان كهربائيان
المراوح: اثنان
الطول: 322.2 قدمًا (98.2 مترًا)
الشعاع: 27.2 قدم (8.3 متر)
مشروع: 15.4 قدم (4.7 متر)
الإزاحة: على السطح: تقريبًا. 2000 طن مغمورة: تقريبا. 2870 طن
السرعة: على السطح: تقريبًا. 17 عقدة مغمورة: تقريبًا. 14 عقدة
التسلح: عشرة أنابيب طوربيد مقاس 533 مم (ستة أمامية وأربعة في الخلف)
الطاقم: 10 ضباط و 71 مجند

يحتوي هذا القسم على أسماء البحارة الذين خدموا على متن USS VOLADOR. إنها ليست قائمة رسمية ولكنها تحتوي على أسماء البحارة الذين قدموا معلوماتهم.

حوادث على متن السفينة يو إس إس فولادور:

تم إنشاء USS VOLADOR في 15 يونيو 1945 من قبل حوض بناء السفن البحري في بورتسموث (NH) ، ولكن تم إيقاف العمل في بنائها في يناير 1946. ظل هيكلها غير المكتمل على الطرق حتى أغسطس 1947 عندما استؤنف البناء. تم إطلاق الغواصة في 21 مايو 1948 برعاية السيدة دودلي دبليو مورتون وتكليف في 1 أكتوبر 1948 ، كومدر. H. A. طومسون في القيادة.

أكملت فولادور تجارب البناء الخاصة بها في 20 يناير 1949 ، وغادرت بورتسموث بعد ثلاثة أيام ، وتوقفت في نيوبورت ونيو لندن قبل الإبحار إلى خليج المكسيك في 5 فبراير. وصل فولادور إلى نيو أورلينز في 11 فبراير وتوجه إلى الساحل الغربي ، عبر جالفستون وقناة بنما ، ووصل إلى سان دييغو في 11 مارس. أجرت الغواصة عمليات محلية على طول ساحل كاليفورنيا بين سان دييغو وسان فرانسيسكو حتى غادرت سان دييغو في 13 أكتوبر متجهة إلى هاواي. وصلت إلى بيرل هاربور في 7 نوفمبر لكنها عادت إلى سان دييغو في الثامن عشر وأمضت ما تبقى من عام 1949 وكذلك معظم العام التالي على الساحل الغربي ، حيث أجرت تدريبات مختلفة. خلال تلك الفترة ، زارت أيضًا بورتلاند وفانكوفر وبيرل هاربور. في يونيو 1950 ، شرعت فولادور في الاحتياطيات في جزيرة الكنز بولاية كاليفورنيا ، وشرعت في رحلة بحرية احتياطية لمدة أسبوعين إلى هاواي. في الطريق ، اندلعت الحرب الكورية ، وأمضت الغواصة شهرين في التدريب في مياه هاواي قبل أن تعود إلى سان دييغو للعمليات على الساحل الغربي التي استمرت حتى صيف عام 1951.

غادرت الغواصة سان دييغو في 21 يوليو متجهة عبر بيرل هاربور إلى اليابان ووصلت إلى يوكوسوكا في 15 أغسطس 1951. في 18 أغسطس ، انطلقت فولادور من يوكوسوكا لفترة من العمليات الخاصة. وجهت أوامرها الغواصة للقيام بدورية استطلاع غير مكتشفة في منطقة هوكايدو ، اليابان ، لمدة أربعة أسابيع ، من أجل إبقاء القائد ، القوات البحرية في الشرق الأقصى ، على علم بأي نشاط سوفييتي أو شيوعي محمول بحراً وجواً في ذلك البلد. منطقة. خلال دوريتها ، حددت الغواصة العديد من جهات الاتصال بالرادار وصورتها والتقت بالغواصات RONQUIL (SS 396) و TIRU (SS 416) لتبادل تقارير الدوريات وغيرها من المعلومات القيمة. في 16 سبتمبر ، أقامت فولادور احتفالات لإحياء ذكرى غطستها الألف. بعد رحلة هندسية استمرت 24 ساعة في مضيق تسوغارو ، أنهت دوريتها ووصلت إلى يوكوسوكا في 22 سبتمبر. من 11 إلى 15 نوفمبر ، أجرت فولادور عمليات ضد الحرب المضادة للغواصات مع مدمرات هانسون (DD 832) وجورج ك. ماكنزي (DD 836) وتاوسيج (DD 746) في منطقة أتامي. من 16 نوفمبر إلى 9 ديسمبر ، شاركت فولادور في عمليات الصياد / القاتل في طريقها إلى أوكيناوا من اليابان بالاشتراك مع Task Group (TG) 96.7. زارت الغواصة خليج باكنر في أوكيناوا قبل أن تتجه إلى المنزل عبر بيرل هاربور.

عاد فولادور إلى سان دييغو في يناير 1952 وأجرى عمليات محلية حتى أوائل الصيف. ثم أمضت ثلاثة أشهر في مضيق خوان دي فوكا ومنطقة بوجيت ساوند قبل دخولها ترسانة جزيرة ماري البحرية في أكتوبر. خلال فترة الإصلاح التي استمرت خمسة أشهر ، تم تركيب بطارية جديدة ونظام أسكانيا للتحكم التلقائي في العمق. عند عودتها إلى سان دييغو ، قدمت فولادور خدماتها لوحدات الأسطح المضادة للغواصات والطائرات ومدرسة أسطول سونار وشاركت في تدريب على النوع وتمرين "باسفيبيكس" وتمارين الصياد / القاتل.غادرت سان دييغو في 7 أغسطس 1953 ووصلت إلى بيرل هاربور في الخامس عشر ، وتلقت إحاطات من قبل أعضاء القائد العام ، أسطول المحيط الهادئ ، وقائد الغواصات ، طاقم المحيط الهادئ في 17 و 18 أغسطس واختبرت معدات السونار التجريبية في البحر في 20 أغسطس.

في 22 أغسطس 1953 ، بدأت فولادور فترة من العمليات الخاصة ، حيث غادرت بيرل هاربور في رحلة بحرية تدريبية في ألاسكا أبقتها في المياه الشمالية حتى أكتوبر 1953. وكانت محطة دوريتها شمال شرق خليج سانت لورانس ، وفي 1 سبتمبر ، التقى مع الغواصة BLACKFIN (SS 322) قبالة الرأس الجنوبي الغربي ، جزيرة سانت لورانس في اليوم التالي ، غطت في منطقة قبالة بروك بانك ، ثم انتقلت إلى منطقة مضيق بيرينغ. أجرت فولادور دورية استطلاعية للشحن حتى ليلة 27 سبتمبر 1953 عندما اجتمعت مع الغواصة CAIMAN (SS 323) وأرتاحتها. وصلت فولادور إلى بيرل هاربور في 7 أكتوبر 1953. خلال دوريتها الثانية ، اتصلت بما مجموعه 63 سفينة وتعرفت على أغلبها وصورتها.

بالعودة إلى سان دييغو ، قدمت فولادور خدماتها وأجرت تدريبًا على النوع هناك حتى مايو 1954 ، عندما دخلت حوض السفن البحرية في جزيرة ماري للإصلاح الشامل. اكتمل العمل في الفناء في أكتوبر 1954 وعاد فولادور إلى سان دييغو للعمليات المحلية. مغادرة سان دييغو في 3 يناير 1955 في جولتها الثانية في الخدمة في غرب المحيط الهادئ (ويستباك) ، انتقلت فولادور إلى يوكوسوكا ، اليابان ، عبر بيرل هاربور. عند وصولها إلى يوكوسوكا في 26 يناير 1955 ، أجرت تدريبًا على النوع وقدمت خدمات مضادة للغواصات المضادة للغواصات إلى قسم مدمرات وعناصر من قوة الدفاع الذاتي البحرية اليابانية حتى 1 مارس 1955. ثم أكملت أسبوعين من الصيانة الروتينية في 13 مارس ، قبل المغادرة لفترة أخرى من العمليات الخاصة في الرابع عشر.

عبر فولادور عبر مضيق تسوغارو ، وفي 19 مارس ، بدأت دورية مغمورة على الممر بين فلاديفوستوك ومضيق لا بيروس والتي استمرت حتى 8 أبريل. بدأت بعد ذلك بعبور مضيق تسوغارو وعادت إلى يوكوسوكا حيث رست في 11 أبريل 1955. بعد الانتهاء من هذه الدورية ، تم الإشادة بـ VOLADOR لتصويرها الممتاز ، والتعرف الصحيح على جهات الاتصال ، والتقارير الدقيقة لتحديد الخصائص فيما يتعلق تم الاتصال بـ 33 سفينة.

أثناء زيارته لخليج سوبيك وهونغ كونغ وبيرل هاربور أثناء رحلته ، عاد فولادور إلى سان دييغو في 1 يوليو. عملت الغواصة على طول الساحل الغربي خلال العامين المقبلين. في أغسطس 1957 ، بدأت VOLADOR عملية نشر أخرى في الشرق الأقصى. وصلت إلى بيرل هاربور في 3 أغسطس وغادرت بعد ثلاثة أيام في دورية لمدة 30 يومًا قبالة بتروبافلوفسك ، كامتشاتكا. كانت مهمتها جمع المعلومات الاستخبارية. بسبب إصابات السيارات بعد تسعة أيام من وصولها إلى المحطة ، غادرت منطقة بتروبافلوفسك في 25 أغسطس ووصلت إلى يوكوسوكا بعد خمسة أيام. خلال هذه الدورية ، اتصلت فولادور بـ 13 سفينة تجارية وثماني سفن حربية.

في 8 نوفمبر 1957 ، وصلت الغواصة إلى خليج سوبيك للصيانة المجدولة وغادرت في 17 نوفمبر إلى يوكوسوكا. وصلت فولادور إلى يوكوسوكا في 26 نوفمبر ، ومن 11 ديسمبر إلى 4 يناير 1958 ، قامت بدورية استطلاع خاصة في بحر أوخوتسك. خلال هذه الدورية الخاصة التي لم يتم اكتشافها والتي استمرت 17 يومًا ، أكملت مهمتها التصويرية على الرغم من الظروف الجليدية الشديدة والعواصف الثلجية. بالعودة إلى اليابان ، غادر فولادور يوكوسوكا في 9 يناير متوجهاً إلى بيرل هاربور. وصلت إلى هاواي في 19 يناير وغادرت بعد يومين إلى سان دييغو ، ووصلت في 28 يناير 1958.

بقيت فولادور في سان دييغو حتى 3 أكتوبر ، عندما غادرت إلى فانكوفر ، واشنطن. تم نقل عشرين ضيفًا من دوري فانكوفر البحري إلى لونجفيو ، واشنطن ، لزيارة السفينة ونزلوا عند وصولهم إلى فانكوفر. تم الترحيب بـ VOLADOR من قبل تجمع من حوالي 500 مواطن ، بالإضافة إلى فرقة المدرسة الثانوية المحلية ، وتم تقديم لوحة في حفل بسيط على متن الطائرة. غادرت فانكوفر في 5 أكتوبر وزارت سياتل وبورت أنجيليس في واشنطن خلال شهر أكتوبر. زار فولادور فيكتوريا ، كولومبيا البريطانية ، في الفترة من 31 أكتوبر حتى 3 نوفمبر. كانت الفرقاطة الكندية HMCS ANTIGONISH هي السفينة المضيفة ، وتم الترفيه عن ضباط غرفة المعيشة على متن السفينة وفي منازل ضباط المضيف.

قامت الغواصة بدوريات في مناطق Esquimalt و Port Angeles و Tacoma و Seattle حتى 22 نوفمبر عندما بدأت رحلة عودتها إلى سان دييغو ، ووصلت في 26 نوفمبر. عملت VOLADOR في منطقة سان دييغو-سان فرانسيسكو حتى 5 مايو 1959 عندما دخلت حوض بناء السفن البحرية في سان فرانسيسكو في Hunters Point للإصلاح الشامل.

بعد الانتهاء من الإصلاح في أكتوبر 1959 ، عادت الغواصة إلى سان دييغو للعمليات المحلية حتى مغادرتها إلى WestPac في أواخر ديسمبر. أثناء نشره على هذا النحو ، شارك فولادور في العديد من العمليات بما في ذلك التمرين البرمائي "بلو ستار" وتمرين سياتو "أسد البحر". عند عودتها إلى سان دييغو ، شاركت في العديد من العمليات المحلية خلال العشرين شهرًا القادمة.

أمضت فولادور الأشهر الأولى من عام 1962 في العمليات المحلية في منطقة سان دييغو حتى أجرت رحلة بحرية احتياطية من 4 إلى 11 أبريل. عند عودتها ، تم وضعها "في العمولة ، في الاحتياط" أثناء خضوعها لتحويل FRAM Mk I إلى تكوين Guppy III في حوض بناء السفن البحرية في سان فرانسيسكو. تم إنقاذ الغواصة من الدمار الشامل المحتمل بسبب حريق الرصيف المذهل في حوض بناء السفن في 9 و 10 نوفمبر 1962 من قبل قسم الواجب بقيادة الضابط المناوب والمسؤول التنفيذي. في سبتمبر 1962 ، تمت إعادة VOLADOR إلى الخدمة النشطة. تم الانتهاء من التحويل في فبراير 1963. تم تركيب قسم بدن يبلغ طوله 15 قدمًا بالإضافة إلى كمية كبيرة من المعدات الإلكترونية الجديدة وأجهزة التحكم في الحرائق وأجهزة السونار ، مما يجعل VOLADOR واحدة من أحدث الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء في الأسطول. بعد محاكمات في بوجيه ساوند ، واشنطن ، عادت إلى سان دييغو في أبريل 1963 للمشاركة في العمليات المحلية.

غادرت الغواصة سان دييغو في سبتمبر 1963 لنشر آخر ويستباك. قرب اختتام جولتها ، قامت فولادور بمهمة خاصة نتج عنها تلقيها ثناء من قائد قوة الغواصات ، أسطول الولايات المتحدة في المحيط الهادئ ، لـ "مهمة ذات قيمة كبيرة لحكومة الولايات المتحدة". بعد عودتها إلى سان دييغو ، تم تعيينها في العمليات المحلية وساحل المحيط الهادئ.

في أواخر عام 1964 ، ميزت VOLADOR نفسها مرة أخرى بإرسال غواصة Hulk ex-SEA DEVIL (SS 400) إلى القاع بعد إطلاق طوربيد موجه واحد في اختبار تقييم نظام الأسلحة ، مما يجعلها الغواصة الوحيدة في البحرية التي تطالب بوقتي سلام " يقتل ". حصل قائد قوة الغواصة ، أسطول الولايات المتحدة في المحيط الهادئ ، على جائزة "E" للأداء العام وحكمه على الغواصة المتميزة في الغواصة السرب 5 في مسابقة الأسطول داخل الأسطول للسنة المالية 1965.

استأنفت شركة VOLADOR عملياتها في 3 يناير 1966 بعد فترة قصيرة من العطلة الروتينية في سان دييغو جنبًا إلى جنب مع مناقصة الغواصة NEREUS (AS 17). تم قضاء الجزء الأكبر من شهر يناير في إجراء تجارب دقة نظام الأسلحة في خليج دابوب ومنشآت كار إنليت في منطقة بوجيه ساوند. عاد VOLADOR إلى سان دييغو في 3 فبراير وأجرى أسبوعًا من التدريب التنشيطي الذي بدأ في 10 فبراير. بعد ذلك ، بدأت فترة صيانة مدتها ثلاثة أسابيع خضعت خلالها بنجاح لتفتيش إداري وفحص قبول الأسلحة النووية. في 7 مارس 1966 ، غادر VOLADOR المنفذ لمدة أسبوع من التدريب على النوع في مناطق التشغيل المحلية تم خلاله إجراء تجارب سليمة للتحقيق في مشكلة المراوح الصاخبة. انطلقت في 4 أبريل لتوفر مقيد لمدة أربعة أيام في حوض بناء السفن البحرية بخليج سان فرانسيسكو حيث تم تركيب مراوح جديدة. تم إنفاق ما تبقى من أبريل والفترة حتى 11 مايو في منطقة سان دييغو لإجراء اختبارات مختلفة والاستعداد للنشر في WestPac.

غادرت الغواصة سان دييغو في 12 مايو ، وبعد توقف دام أربعة أيام في بيرل هاربور ، أبلغ القائد الأسطول السابع للسيطرة التشغيلية في 3 يونيو ووصلت إلى يوكوسوكا ، اليابان ، في 6 يونيو 1966.

بعد فترة صيانة استمرت ثمانية أيام لإصلاحات الرحلة ، غادرت فولادور يوكوسوكا في 14 يونيو لتقديم خدمات الحرب المضادة للغواصات لسفن وطائرات قوة الدفاع الذاتي البحرية اليابانية. طوال الصيف ، واصلت إجراء التدريبات وتقديم الخدمات التي أصبحت أكثر فائدة من خلال التبادل المتبادل للضباط. عملت الغواصة في مناطق يوكوسوكا وإواكوني باليابان وخليج باكنر بأوكيناوا.

كان VOLADOR في حالة صيانة في يوكوسوكا من 15 إلى 23 سبتمبر. انطلقت في رحلة إلى هونغ كونغ في 26 سبتمبر ، وتوقفت بعد ذلك في كاوشيونغ وجزيرة ميدواي ووصلت إلى بيرل هاربور في 6 نوفمبر. غادرت بعد يومين إلى سان دييغو. وصلت فولادور إلى ميناء منزلها في 19 نوفمبر وقضت ما تبقى من عام 1966 في إجازة عطلة وحالة صيانة. تم ترشيحها لجائزة الكابتن إدوارد ف.

استؤنفت العمليات في 15 يناير 1967 بعد فترة من العطلة الروتينية إلى جانب مرفق الغواصة ، Ballast Point ، سان دييغو. تم قضاء النصف الأول من عام 1967 في المشاركة في تمارين مختلفة ، وخضوع للصيانة والإصلاحات ، والتأهل لفحص الكفاءة الفنية للأسلحة النووية ، والتفتيش على المواد ، وفحص الاستعداد التشغيلي.

ثم غادر فولادور سان دييغو في 24 يوليو في طريقه إلى أوكلاند بنيوزيلندا. توقفت لمدة يومين في باجو باجو ، ساموا الأمريكية ، ووصلت إلى أوكلاند في 15 أغسطس. شاركت الغواصة في LONGEX 67 ، ثم غادرت إلى خليج سوبيك ووصلت هناك في 10 سبتمبر لمدة خمسة أيام من الصيانة وإصلاح الرحلة. شاركت في تمرين "Gillnet" ، وزارت Buckner Bay ، أوكيناوا ، ووصلت إلى Yokosuka ، اليابان ، في 26 سبتمبر. تم قضاء ما تبقى من العام في إجراء عمليات مختلفة خارج يوكوسوكا.

في 1 يناير 1968 ، كان فولادور في طريقه إلى هونغ كونغ لزيارة الميناء. عادت إلى Yokosuka Japan ، في 24 لتعلم أن انتشارها تم تمديده إلى أجل غير مسمى بسبب استجابة التعبئة لاستيلاء الكوريين الشماليين على سفينة الأبحاث البيئية PUEBLO (AGER 2). غادر فولادور إلى البحر في 31 يناير وعاد بعد 31 يومًا. غادرت الغواصة اليابان وتوقفت لمدة يومين في بيرل هاربور قبل وصولها إلى سان دييغو في 29 مارس. تم قضاء الفترة حتى 26 حزيران / يونيو في صيانة ما بعد النشر والعمليات المحلية. في 27 يونيو ، غادر VOLADOR لإجراء إصلاحات منتظمة لحوض بناء السفن في حوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو في Hunters Point حيث تم تثبيت نظام Mk 48 لمكافحة الحرائق. أجريت تجارب ما بعد الإصلاح في منطقة تشغيل سان فرانسيسكو في 20 و 22 ديسمبر ، وانتهت الغواصة العام في حوض بناء السفن البحرية في سان فرانسيسكو ، فاليجو ، كاليفورنيا.

خلال شهري يناير وفبراير 1969 ، أجرى فولادور تجارب صوتية وأسلحة في منطقة بوجيه ساوند. تم إنفاق الشهرين التاليين في الصيانة والتدريب قبل التوجه إلى شمال غرب المحيط الهادئ لاختبار نظام ضمان الجودة لطوربيد Mk 48 Astor. بعد إطلاق النار ، أثناء الطريق إلى المياه المنزلية ، تم التوقف في مونتيري ، كاليفورنيا ، في 20 و 21 مايو لتوفير رحلات تعريفية لطلاب مدرسة الدراسات العليا البحرية ، والأعضاء المحليين في الرابطة البحرية ، وقادة المدينة. كانت الرحلة نجاحًا باهرًا وحظيت بانتشار واسع عبر وسائل الإعلام المحلية.

عادت الغواصة إلى سان دييغو وبدأت فترة صيانة وعمل نهائي للنشر. غادر فولادور سان دييغو في 28 يوليو 1969 متوجهاً إلى يوكوسوكا باليابان عبر بيرل هاربور. خلال عطلة عيد الميلاد ، زارت VOLADOR بانكوك ، تايلاند ، مستمتعة بالمناظر الخلابة والشعب التايلاندي وقدمت أسبوعًا من الخدمات للبحرية الملكية التايلاندية. غادرت السفينة بانكوك في 26 ديسمبر ، واتجهت إلى هونغ كونغ وكانت في طريقها مع نهاية العام.

غادر فولادور هونغ كونغ لمدة أسبوعين من العمليات والحرية في يوكوسوكا باليابان ، قبل أن يعود إلى سان دييغو في 12 فبراير 1970. كان الشهر التالي فترة صيانة وراحة للطاقم. كانت الأشهر الثلاثة التالية مليئة بالعديد من التدريبات والتدريبات لإعادة تدريب الطاقم والاستعداد لنقل الأسطول إلى الساحل الشرقي. غادر فولادور سان دييغو في 7 أغسطس للعبور إلى الساحل الشرقي عبر قناة بنما. وصلت إلى موطنها الجديد في ميناء تشارلستون ، ساوث كارولينا ، وقضت ما تبقى من عام 1970 هناك.

خلال الأشهر القليلة الأولى من عام 1971 ، أجرى فولادور تمارين وتدريبات وخضعت للصيانة استعدادًا للانتشار في البحر الأبيض المتوسط. في 19 أبريل ، وصلت إلى مدينة روتا الإسبانية ، وبدأت المشاركة في تمرين "Dawn Patrol 71" مع العديد من وحدات الناتو في 23 أبريل. عند الانتهاء من هذا التمرين في 12 مايو ، زارت فولادور بيرايوس ، اليونان أوغوستا باي ، صقلية بالما ، مايوركا فيلفرانش ، فرنسا جبل طارق نابولي ، إيطاليا ومالقة ، إسبانيا وعادت إلى روتا في 19 يوليو لدورانها. غادر فولادور إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا ، في 21 يوليو بعد أن أمضى ثلاثة أشهر في البحر الأبيض المتوسط. في 1 آب / أغسطس ، تم تحويل مسارها من نقطة عبورها إلى المنزل لتقديم المساعدة إلى الناقلة M / T LACON ، وهي سفينة ليبيرية اشتعلت فيها النيران. وصلت فولادور إلى تشارلستون في 5 أغسطس وبدأت فترة إجازة وصيانة حتى 20 سبتمبر عندما دخلت حوض تشارلستون البحري ، وبدأت في إصلاح وتجديد البطارية بانتظام.

في 18 أغسطس 1972 ، تم نقل فولادور إلى إيطاليا حيث عملت كوحدة من البحرية الإيطالية.


Ronquil SS-396 - التاريخ

هل أنت مستعد لشراء كتاب Tunny؟ إذا كان الأمر كذلك ، فما عليك سوى النقر فوق رمز بطاقة الائتمان أدناه والذي سينقلك إلى خدمات معالجة الدفع بواسطة PayPal. ((يرجى ملاحظة: لا يلزم أن يكون لديك حساب PayPal لاستخدام بطاقة الخصم الخاصة بك.)

إذا كنت تفضل عدم الشراء عبر الإنترنت ، فلا مشكلة. يرجى النقر هنا والذي سينقلك إلى نموذج طلب يمكنك طباعته وتعبئته وإرساله بالبريد العادي إلى المؤلف أو مسحه ضوئيًا وإرساله بالبريد الإلكتروني إلى [email protected]

غير مستعدين للشراء حتى الآن؟ واصل القراءة.

قصة توني قيلت الآن.

يرجى ملاحظة إصدار الكتاب الإلكتروني المنشور مسبقًا في أكتوبر 2017 من كتابي يو إس إس توني: تاريخ وتكريم ومذكرات تمت إزالته من المبيعات على Amazon.com. شكرا لكم جميعا الذين اشتروها. التعليقات الواردة من العديد يفضلون الحصول على نسخة مطبوعة. خلال العام الماضي ، كنت أعمل بجد لإنتاج نسخة مطبوعة ، اعتبارًا من 20 نوفمبر 2018 ، هذه المخطوطة موجودة في الطابعات ويتم أخذ الطلبات للطبعة المنقحة والمحدثة. & quot التي تتكون من 682 صفحة من طباعة كبيرة قابلة للقراءة مرتبطة بجودة عرض & مثل طاولة قهوة & quot؛ 8.5 & quot × 11 & quot؛ غلاف صلب ملون كامل. مرة أخرى ، تم بيع هذا الإصدار فقط من قبل المؤلف ولم يتم بيعها من قبل أي من كيانات بيع الكتب عبر الإنترنت مثل Amazon.com أو Barnes و Noble.com أو أي جهة أخرى في هذا الشأن. سيتم توقيع كل كتاب يتم شراؤه شخصيًا وتغليفه كهدية وشحنه عن طريق بريد الأولوية.

إذا كنت ترغب في معرفة المزيد عن الخدمة الرائعة التي قدمتها غواصة واحدة تسمى Tunny لبلدنا ، اقرأ المزيد. إذا كنت تريد معرفة من خدم في Tunny ، فتابع القراءة. إذا كنت قد خدمت أو تعرف شخصًا خدم في Tunny ، فستحتاج إلى هذا الكتاب في مكتبتك والتعرف على 1530 من أفراد الطاقم السابقين الذين فعلوا ذلك ، وحيثما كان معروفًا ، أين هم الآن.

منذ حوالي عشر سنوات ، بدأت رحلة شخصية لإشباع هدف كنت قد بدأته منذ ستين عامًا. كان هذا الهدف هو كتابة كتاب عن غواصة ، غواصتي الأولى ، التي خدمت فيها اسمها Tunny. بفضل سيدة رائعة ، سيدتي ، نانسي وكتب فيكي وكتب بيرنز إنغرسون ، تحقق هذا الهدف أخيرًا. على مدى السنوات العشر الماضية ، شجعتني فيكي ودعمتني واستمعت إلى الحديث عن الوقت الذي خدمت فيه لمدة أربع سنوات على توني عندما كانت أول غواصة صاروخية موجهة عملياتية تابعة للبحرية. بالإضافة إلى ذلك ، ساهم العديد من أعضاء طاقم توني السابقين وأعنيهم بقصص تضيف إلى قصتهم وقصة توني.

نشرت في أكتوبر 2017 الولايات المتحدة توني: الغواصة الصاروخية الموجهة الأولى التابعة للبحرية الأمريكية ككتاب إلكتروني ليتزامن مع أحد توني عقد جمع شمل المحاربين القدامى في سان دييغو ، كاليفورنيا. كان الكتاب الإلكتروني متاحًا للشراء فقط Amazon.com. إذا ذهبت إلى الرابط ، فلن تجده ، لأنني قمت بإزالته. لقد كان قديمًا على أي حال ويتم النظر في إصدار بديل للكتاب الإلكتروني.

تقدم النسخة المطبوعة من المخطوطة تاريخ توني من الوقت الذي تم فيه وضع عارضة الأزياء في عام 1941 حتى عام 1970 عندما كانت لا تزال تخدم البحرية الأمريكية وكانت هدفًا لها. كنت قد خدمت في توني في ذروة الحرب الباردة وأصبح توني ورسكووس أطول قارب خدمة yeoman (1958-1962). لا يقدم كتابي تاريخًا شاملاً فحسب ، بل هو الأهم من ذلك أنه يشيد بـ 1530 رجلاً خدموا فيها لما يقرب من 20 عامًا من الخدمة الفعلية التي امتدت لـ 27 عامًا. إذا خدمت في Tunny أو تعرف شخصًا خدمها بين عامي 1942 و 1969 ، فإن اسم عضو الطاقم هذا موجود في كتابي. هناك المزيد.

  • - الكثير من القصص عن أولئك الذين خدموا في Tunny.
  • - ابحث عن اسم شخص تعرفه من بين 1530 شخصًا خدموا في Tunny. انقر هنا للحصول على قائمة أولئك الذين خدموا في Tunny.
  • - اقرأ كيف قام 11 من طاقم توني بإغلاق طاقم سفينة USS Ronquil (SS 396) بالكامل في غواصتهم أثناء سرقتهم للتميمة.
  • - اقرأ السير الذاتية لأولئك الذين حققوا أقصى استفادة من 9 دوريات حربية قتالية خلال الحرب العالمية الثانية ، ودوريات Regulus العشر ، وانتشار 14 SPECOPS.
  • - اقرأ السير الخاص بـ Tunny's 14 CO's و 19 XO's و 18 COB.
  • - اقرأ عن العديد من الأبطال الآخرين والأسماء الشهيرة الذين كانوا جزءًا من تاريخ توني الفريد. يقرأ
  • - تم تجميع الكثير والكثير في 682 صفحة مما يسميه البعض بحثًا هائلاً وضخمًا.

ال توني كان لديها قائمة طويلة من الإنجازات وكانت مثمرة للغاية خلال مسيرتها الخدمية. قامت أطقمها بأعمال غير عادية خلال تسع الدوريات القتالية في الحرب العالمية الثانية جعلتها أسطورة لم تنشر في أي مكان من قبل. خلال الحرب الباردة ، تونيتم استدعاء أطقمها الشجاعة لأخذها عشرة دوريات ريجولوس الرادعة الشاقة تنتشر في شمال المحيط الهادئ حيث تقوم بدوريات على استعداد لإطلاق صواريخها المكونة نوويًا. مرة أخرى ، لم يتم نشر إنجازاتها من قبل ، حتى الآن. كأقدم قارب في أسطول المحيط الهادئ ، Tunnص صنع أربعة عشرة عمليات نشر العمليات الخاصة (SPECOPS) لدعم عمليات الحرب غير التقليدية أثناء حرب فيتنام. مرة أخرى ، لم يتم نشر إنجازاتها.

ينشر الكتاب المطبوع الذي تمت مراجعته وتحديثه حديثًا لأول مرة الإنجازات غير العادية التي قامت بها هي وطاقمها. بصفتي مؤلفه وعضواً في طاقمها ، فقد أجريت شخصيًا بحثًا مكثفًا في ماضيها وحدد أولئك الذين خدموا بها. لقد قمت بتضمين معلومات السيرة الذاتية لـ تونيالقيادة والعديد من الرجال الذين خدموا عليها.يمكن العثور على السير الموسعة في هذا الكتاب على أربعة عشر ضابطًا ، وتسعة عشر مسؤولًا تنفيذيًا ، وثمانية عشر رئيسًا للقارب (COBs). أدار هؤلاء القادة طواقم من حوالي 100 رجل خدموا في هذه السيدة الكبرى. تمت الإشارة إليها على أنها & quotoldest قارب في البحرية & quot ، وأطلق عليها البعض اسم & quotQueen of the South China Sea. & quot ؛ يوجد داخل كتابي قصص وشعر ومعلومات عن توني لم يتم نشرها من قبل. اقرأ الشهادة التي كتبها طاقمها والتي تحكي الحكايات والعديد من الأوصاف لما كان عليه العمل في غواصة تعمل بالديزل لفترات طويلة في البحر.

كتب أحد أعضاء الطاقم السابق الذي عمل كضابط في Tunny كتأييد لكتابي ما يلي:

& quotRay من خلال جهد هائل ، أنشأت التاريخ التفصيلي ليس فقط للقارب بنفسها ولكن للرجال الذين خدموها على متنها. في هذا الكتاب ، ستتعلم كيف خدم هذا القارب الشجاع وطواقمه بلادنا. ستتعرف أيضًا على ما فعله هؤلاء الرجال أنفسهم أثناء قيام هذه الغواصة الفريدة بهذه المهام المهمة. خدم أكثر من 1500 بحار على هذا القارب. ربما ينظر جميعهم تقريبًا إلى وقتهم في TUNNY باعتباره أحد أهم حلقات حياتهم. ستتعلم شيئًا عن تدريبهم وعملهم الجاد وروح الدعابة لديهم. خلال فترة الـ 27 عامًا هذه ، حصل العديد من ضباط ورجال TUNNY على أوسمة فردية ، بدءًا من Navy Cross إلى Silver و Bronze Stars. & quot ؛ جيري يونج ، كابتن ، USNR (متقاعد) ، مؤلف & quotDeep Secrets & quot

تطوع جيري يونغ بوقته بامتنان لمراجعة وتحرير العديد من مسودات الكتاب (في عدة مناسبات). خدم جيري في Tunny في وقت مختلف عما كنت أفعله وكان مفيدًا للغاية في إنتاج الكتاب وفي سرد ​​تاريخه.

مقدمة كتابي من تأليف الدكتور ديفيد كارل ستومبف من توكسون ، أريزونا الذي بحث وألف REGULUS: السلاح المنسي. إنه يلفت الانتباه إلى أهمية محتويات كتابي واصفًا إياه بأنه & amp ؛ الحصة الكاملة والتاريخ الذي تشتد الحاجة إليه لغواصة وإسهامها في أمن الولايات المتحدة خلال بعض الأوقات الأكثر ترويعًا في تاريخ أمتنا. & quot؛ يضيف الدكتور ستومبف ، ومثل. يعيش القارئ في ظروف شاقة سواء في الغواصة أو في الظروف القاسية في شمال المحيط الهادئ. بالنسبة لأولئك منكم الذين يبلغون من العمر بما يكفي لتذكر الخدمة في غواصة Regulus ، وخاصة القوارب التي تعمل بالديزل والكهرباء ، فقد تمت مقارنة هذه التجربة برحلة تذكرة إلكترونية في ديزني لاند في اليوم السابق. & quot يمكنك قراءة مقدمة الدكتور Stumpf بالكامل بالضغط هنا .

هذا هو رمز شارة التصنيف لليومان يتم عرض الكثير منها في جميع أنحاء كتابي. حيث تظهر هذه ، فإن المعلومات التي تليها تخبر القارئ بالعديد من الاقتباسات & quot إلا أن قارب Yeoman يعرف عن الطاقم والقارب الذي خدم على متنه قائلاً ، & quot لقد ركضت القارب! & quot

يصف آخرون الكتاب بأنه:

& quot قلبي أحسنت. لقد تعلمت الكثير عن زملائي في السفينة وأنت لم أكن أعرفها. أعادت القراءة ذكريات قديمة ومشاعر طيبة فيما يتعلق بوقتي في توني. كل تلك المسؤولية التي وضعت في أيدي شبابنا كانت رائعة. يعد الكتاب مصدرًا مرجعيًا ممتازًا بالنسبة لنا من ذاكرتنا تتلاشى إلى حد ما. شكراً لتثبيته لنا. & quot - كارلي ليونارد بتلر (بوسطن ، ماساتشوستس ، راديومان سيمان ، 1958-1960).

& ldquo لا حجر دون قلب ، قطعة رئيسية. & quot

& quot؛ أخذنا Olszewski في رحلة لا تُنسى في سرد ​​موثق جيدًا ومحفز للتفكير عن السنوات التكوينية لبرنامج الصواريخ الموجهة نوويًا للبحرية والبحارة الشجعان الذين تحملوا النجاح والفشل خلال هذه الحقبة التاريخية. قابل البحارة و lsquoup عن قرب وشخصي و rsquo بينما تعيد عيش مغامراتهم. & quot - داني راي موس (فورت كولينز ، كولورادو ، كوارتر ماستر ، 1956-1959).

للمساعدة في إنشاء كتابي ، تم تطوير قاعدة بيانات تحتوي على أسماء كل فرد من أفراد الطاقم الذين خدموا في أي وقت مضى توني من عام 1942 حتى عام 1969. تم جدولة أكثر من 7200 إدخال يوميات والتي حددت أكثر من 1500 اسم من الضباط والأفراد المجندين الذين خدموا في توني. هذه الأسماء مشتقة من توني يوميات الموظفين الفعلية لتلك الفترة والموجودة في الملف لدى إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية (NARA).

للانضمام إلى القائمة البريدية الخاصة بي وإخطاري بشأن التحديثات والإصدارات المستقبلية ، يرجى النقر هنا.

8/28/2018: & quot. أشعر بالرهبة من هذا المشروع الذي اخترته. لا أستطيع حتى أن أتخيل الساعات والجهد الذي تستغرقه. عندما يحين الوقت ، أرغب بالتأكيد في شراء نسخة من الكتاب. حظًا موفقًا في هذه المغامرة الرائعة لك. دوغلاس بيني (عضو سابق في طاقم توني APSS)

3/12/2018: لقد تعلمت من قراءة كتاب Tunny الخاص بك الكثير عن الطاقم. لقد اندهشت من المصاعب وكل الأشياء ، والصواريخ ، والخرائط ، والأماكن التي ذهبت إليها. يجب أن يطلق على الجميع أبطال. لقد كنت زميلًا سعيدًا متفائلًا وجيدًا للطاقم. في كل صورك رأيتك تضحك. ابقى سعيد! جاكي هيكاثورن (زوجة زميل سابق في توني ، الملازم جين هيكاثورن).

3/3/2018: طلبت كتابك. وضعته على جهاز Kindle وأعطيته لأبي كهدية. لقد استمتع بها حقًا. شكرا. جريج هولثوس. ملاحظة قارب يو: جريج هو ابن عضو طاقم توني السابق ، بورتون هولثوس ، الذي خدم في توني ملازم (رتبة مبتدئ) وكان عضوًا في طاقم إعادة التشغيل في عام 1953.

11/7/2017: مرحبًا يا سكي ، أنا حوالي 3/4 من خلال تاريخك في SSG Tunny. لقد صنعت دورية رادعة رقم 5 في توني. أود الحصول على أحد دبابيس NPYC. تم تجديد الكثير من الذكريات. لقد كان Shanghaied بواسطة Bob Melim للذهاب إلى NPS. لقد وضعت SSBN 634 Stonewall Jackson في العمولة وركبت SSBN 617 Alexander Hamilton ، و SSN 583 Sargo بصفتها NUC ثم أجريت العملية العكسية وأبحرت على SS 490 Volador ، و SS 566 Trout كطائرة ET حقيقية. بلغ مجموع ما قمت به دورية واحدة من طراز Regulus و 6 دوريات من طراز Polaris.

كانت دوريات Polaris أكثر راحة لكن دورية Regulus كانت مصنوعة من زملاء حقيقيين في السفينة. ما زلت أحب عطر الديزل وأقود رخصة فورد ديزل FL ETC SS.

أنا عضو في Central Florida USSVI وأشارك القصص البحرية مع Ernie Goodwin في كل اجتماع وعند حضور النصب التذكاري لقدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية في Kings Bay GA. مايك قصب.

11/6/2017: واو! هذا مذهل! شكرًا لك على تضمين جدي وأبي في كتابك. مبروك وشكرا على خدمة بلدنا الجميل. الشراء اليوم. ابن العم هيلين دانش.

11/1/2017: يا لها من قراءة رائعة - أنا & rsquom فقط ثلث الطريق لكن ذكر العم تشاك لفت انتباهي. لم أكن أعلم أبدًا أنه كان يشارك في غزو نورماندي ناهيك عن إصابته وقضى عامًا في مستشفى بريطاني يتعافى. لم يتحدث والدي وجميع أعمامي عن الحرب مطلقًا ، وتمنيت الآن أن أسألهم عن تجاربهم. ابن عم بيل Olszewski.

10/30/2017: والدي [موريس أ. كريستنسن] شخصيات في تاريخ هذه الغواصة الكهربائية القديمة التي تعمل بالديزل مع صواريخ ريجولوس في المرآب المنتفخ ، قمت بجولة قصيرة عليها من بيرل هاربور عندما كنت صبيا صغيرا. يجب تهنئة راي لإبقائها على قيد الحياة في تاريخها بعد أن عملت على متنها أثناء خدمتها لبلده. شكرا راي! جون كريستنسن.

10/29/2017: مبروك! فريد هاريسون

10/20/2017: أنا بالتأكيد أستمتع بمخطوطتك! عمل رائع ، جمع كل هذه المعلومات معًا على مر السنين! أنا فقط في الصفحة 136 حتى الآن ، لكني فكرت في يوم عيد الشكر بعد أن تلا جون ماكلارين صلاة فوق 1MC وارتدنا عن حوت. أعتقد ، لأننا كنا نشحن البطاريات ، جعل الأمر أكثر ترويعًا عندما انطلق إنذار الاصطدام. أيضًا ، كنت جالسًا عند معدات السونار الخاصة بي في برج المخادع عندما تعطلت الفتحة العلوية. كانت مزدحمة جدا هناك! أفكر في 6-8 رجال. كان الكابتن ورائي مباشرة. أعتقد أن هذا كان كريستيانسن. ضرب جهاز الإنذار على السطح. أخبرني فلويد كول أن هذه هي المرة الثانية التي يسمع فيها ويتساءل ما الذي يحدث بحق الجحيم! امتلأت آبار المنظار في ثوان. وصل الماء إلى ركبتي ، على ما أعتقد عندما قمت بتأمين معداتي. كان لدي فقط بعض الأفكار. قراءة ممتعة. أولي ديف ويتليسي.

10/11/2017: بقيت مستيقظًا بعد منتصف الليل أمس أقرأ دليلك. رواية قصة رائعة وبحث رائع. برافو الزولو! بيل جرين ، CO APSS TUNNY السابق). ملاحظة: لدي العديد من الحكايات الأخرى التي قد تكون مناسبة لتضمينها ولكنك قدمت حكايات كافية بشكل جيد.

10/11/2017: فهمت ذلك! شكرا. غطاء جميل! قد تضطر إلى الانتقال إلى جهاز الكمبيوتر المحمول الخاص بي من أجل هذا. سأحصل على الكتاب في كيندل ، بالطبع. اعلم أنها ستكون قراءة جيدة. تهانينا مرة أخرى! ديف توماس

10/11/2017: نسخة رائعة من قصة النمر. تم الاعتناء بالأيقونة جيدًا على 682 Tunny. BZ. Tom Jordan (SSN-682)

10/11/2017: يبدو أن العلاقة بين هذين القاربين لم تكن قوية كما كان يمكن أن تكون. الذي مقرف يا رفاق. ستضيف مشاركة هذا الإرث - حتى من خلال معرفة 282 رجلاً - عمقًا للرابطة العاطفية للمساهمة في الطاقم والمهمة وقوة الغواصة. توم جوردان.

10/9/2017: راي. انتهيت للتو من الفصل الأول. يا لها من هدية قدمتها لنا! أحب الطريقة التي تكتب بها لأنها تجعل القارئ يشعر بالراحة معك في القصة! تهانينا وأتمنى لك التوفيق في هذا المسعى الرائع. بركاته. JJ جينكينز الابن.

10/8/2017: عمل جيد في الكتاب. سوف يستغرق الأمر بعض الوقت لتجاوز كل ذلك. معلومات مثيرة للاهتمام عن دودلي ماتيس. هل تستطيع أن ترسل لي كل شرائط باز سوير؟ دان موس ، قارب QM

10/8/2017: راي ، مجرد قراءة أول 15 صفحة كانت ممتعة للغاية وجعلتني أرغب في شراء الكتاب. ضعني مقابل واحد بالتأكيد وسأكون سعيدًا بالدفع مقابل ذلك. بوب Olszewski ، الأخ


Laststandonzombieisland

هنا في LSOZI ، سنقلع كل يوم أربعاء لإلقاء نظرة على القوات البحرية البخارية / الديزل القديمة في الفترة الزمنية 1859-1946 وتكوين صورة لسفينة مختلفة كل أسبوع. هذه السفن لها حياة ، حكاية خاصة بها ، والتي تأخذها أحيانًا إلى أغرب الأماكن. & # 8211 كريستوفر إيجر

سفينة حربية الأربعاء 7 أكتوبر 2015: لوس سوبمارينوس!

Submarino S-01 تغادر المرفأ ، 1962. تبدو بشكل ملحوظ مثل قارب VIIC U-boat. مهلا ، انتظر دقيقة & # 8230

هنا نرى ما كان يمكن أن يكون آخر أسطول Adolph & # 8217s القديم في عمليات الأسطول ، صب مارينو S-01 من أرمادا إسبانيا.

بدء الحياة باسم يو -573، نوع VIIC U-Boat تم بناؤه لصالح ألمانيا & # 8217s Kriegsmarine ، تم وضعها في 24 أكتوبر 1939 ، منذ حوالي 76 عامًا في هذا الشهر ، في بلوم وفوس في هامبورغ. على هذا النحو ، كانت طفلة حرب ، مع بدء الغزو الألماني لبولندا قبل حوالي شهرين. كلفت الألمان 4 ملايين مارك.

كان تصميم Type VIIC هو العمود الفقري وأيقونة قوة U-boat ، حيث تم تكليف 568 من 1940 إلى 1945. على سبيل المثال ، الغواصة في حذاء داس, U-96، كان VIIC.

كانت هذه السفن التي يبلغ وزنها 800 طن وطولها 220 قدمًا ذات مدى كبير (8500 نانومتر) ، ويمكن أن تصنع 17.7 عقدة على السطح وهي أسرع من معظم التجار في ذلك الوقت وتحمل 14 طوربيدًا متقدمًا ومدفع SK C / 35 88 مم مع حوالي 200

جولات لتلك السفن التي لا تستحق طوربيد.

بتكليف من 5 يونيو 1941 ، على أعتاب غزو الاتحاد السوفيتي ، يو -573 أكملت أربع دوريات قتالية في فترة ثمانية أشهر بين 15 سبتمبر 1941 و 2 مايو 1942. أمضت 119 يومًا في البحر ، قائدها الافتتاحي ، كبتلت. هاينريش هاينسون ، قاد السفينة طوال الوقت.

اعتمدت مدينة لانديك في تيرول الغواصة ضمن برنامج الرعاية الشهير آنذاك (Patenschaftsprogramm) وتنظيم الهدايا والأعياد للطاقم واكسابها الاسم الفخري & # 8220يو -573 لانديك ،& # 8221 وحملت شعار النبالة في المدينة لفترة وجيزة.

يو -573أسفرت الدوريات الأربع عن نتائج باهتة ، ولم تسفر إلا عن قتل واحد ، وهي السفينة البخارية التي تزن 5289 طنًا والتي ترفع العلم النرويجي هيلين، غرقت بواسطة طوربيدات من ثلاثة طوربيدات أطلقتها الغواصة على بعد حوالي 4 أميال من كيب نيغرو. انفصل القوس وغرق النرويجي بعد منتصف الليل بقليل دون أن يسقط قتلى. التقطت سفينة الصيد المسلحة جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 41 فردًا HMT القطب الشمالي رينجر وهبطت في جبل طارق في اليوم التالي.

بالحديث عن جبل طارق ، في 29 أبريل 1942 ، يو -573 على السطح من قبل قاذفة Lockheed Hudson (الولايات المتحدة A-28) من سلاح الجو الملكي البريطاني Sqdn. 233 / م التي أسقطت على الفور رسومًا بعمق 325 رطلاً عليها حتى غمرتها المياه.

تعرضت الغواصة للتلف ، وهوجمت مرة أخرى من قبل Hudsons من رقم 233 في اليوم التالي.

تستعد شركة لوكهيد هدسون من السرب رقم 233 لسلاح الجو الملكي البريطاني للإقلاع في أغسطس 1942 ، مع صخرة جبل طارق في الخلفية. تم التقاطها بواسطة الملازم ج. Dallison ، المصور الرسمي للمكتب الحربي & # 8211 هذه صورة GM 1405 من مجموعات متاحف الحرب الإمبراطوري مذكورة بتعليقات توضيحية لسلاح الجو الملكي Lockheed Hudson III من سرب رقم 233 من سلاح الجو الملكي البريطاني يغادر انتشاره في جبل طارق للقيام بطلعة استطلاعية.

مع مقتل رجل ، وتسريب بطارياته ، وصدع في بدنه أدى إلى منع الغمر لأكثر من 45 قدمًا ، والعديد من المشكلات الأخرى ، صنع Heinsohn أقرب ميناء ودود & # 8211 من إسبانيا المحايدة ولكن الموالية لألمانيا & # 8211 التي وصلت إلى قرطاجنة في 2 مايو.

هناك ، تحت صيحات الاحتجاجات الدبلوماسية البريطانية ، سمح الإسبان لمدة 90 يومًا الفرعية بالتصحيح والعودة إلى البحر المتوسط. ومع ذلك ، فإن الضرب يو -573 ذهب بعيدًا جدًا عن الإصلاحات المصطنعة على جانب الأرصفة ضد الحصار البريطاني المنتظر وفي 2 أغسطس 1942 ، باعتها ألمانيا إلى فرانكو مقابل 180 مليون بيزيتا (1.5 مليون مارك) في عملية تسليم دافئة ، ناقص الطوربيدات والقذائف ، والتي تم تدميرها للمساعدة في الحفاظ على بريطاني سعيد. تم تسليم علمها وكتبها وآلة الشفرة والشارات إلى السفير الألماني.

تسلل طاقمها المكون من 43 رجلاً ، الذين تم تدريبهم رسميًا طوال المدة ، إلى الرايخ في مجموعات صغيرة ، وتم استبدالهم بعدد قليل من الفنيين البحريين الألمان المدنيين الذين ظلوا مع فرعي إسبانيا الجديد كمستشارين حتى فترة طويلة بعد الحرب.

(ملاحظة - أحد الأنواع الفرعية الألمانية الأخرى من النوع VIIC ، U-760، تحت بنادق الطراد الاسباني نافارا في ميناء فيجو في عام 1943 ، وفُككت محركاتها ، وسحبها البريطانيون في عام 1945.)

بينما انتهت الحرب وانجرف هتلر مع كل جحافله من VIICs (قتل Heinsohn نفسه ومعظم الطاقم 33 على متن غواصات U أخرى بعد عودتهم إلى الوطن) ، يو -573، أعيدت صياغتها ع -7 من قبل الإسبان ، عانى.

لماذا ع -7؟ ترى أن فرانكو قد خطط لبناء ستة من VIICs الخاصة بهم التي كان من المقرر ترقيمها ش 1 إلى G6، لكن هذا لم يحدث أبدًا.

G7 أثناء إعادة بنائها

الشيء هو أن النوع الوحيد من نوع VIIC الذي كان لدى الأسبان كان لا يزال حطامًا. حطام عائم بالتأكيد ، لكنه بعيد عن العمل بأي امتداد للخيال.

كانت & # 8217t حتى 17 نوفمبر 1947 ، بعد تجديد شامل في الحوض الجاف ليشمل الكثير من العمالة الألمانية التعاقدية ، والمعدات التي تم إنقاذها من هامبورغ ، والبطاريات (الأمريكية) الجديدة ، كانت في الخدمة الفعلية.

كانت مطلية باللون الرمادي ، لكنها ما زالت تحمل 88 مم من طراز Rheinmetall Borsig للأمام على الرغم من هبوط مدفعها AA عيار 20 مم. حصلت أرمادا على 12 طوربيد 533 ملم وركبت 7.62 ملم MG3 على برجها عند الحاجة. ومع ذلك ، كانت متقدمة جدًا على عدد قليل من الغواصات الصغيرة قبل الحرب العالمية الثانية التي كانت الأرمادا تستخدمها.

تم اختبارها حتى عمق 120 مترًا (نصف أو تصميم أصلي) ، وكان طاقمها الإسباني يتألف من قائد ، ونائب قائد ، وكبير المهندسين ، ونائب مهندس ، وثلاثة ضباط شرطة ، و 13 كابوس (ضباط الصف) ، و 24 تقييمًا.

تم الاحتفاظ بقطر 88 ملم بشكل قياسي في حالة العمل حتى عام 1970.

تم تثبيت عبر برجها & # 8220Todo por la Patria & # 8221 (All for the Motherland) بدلاً من شعار Landeck القديم.

كانت الغواصة الأسبانية الأكثر حداثة حتى الخمسينيات من القرن الماضي ، وكانت فخر الأسطول وظهرت بشكل متكرر في الأفلام القديمة ولقطات الأفلام التي تصور غواصات U الألمانية لأسباب واضحة.

U 47 - Kapitänleutnant Prien، & # 8221 فيلم ألماني عام 1958 بطولة واحد يو -573 / سوبمارينو جي 7

في عام 1961 ، أعيد تجهيزها بمساعدة الولايات المتحدة ، أعيد طلاؤها باللون الأسود وأطلق عليها اسم S-01.

الغواصة الإسبانية S-01 في برشلونة خلال يونيو 1962. في الخلفية تشتهر بمبنى هيئة ميناء بورت فيل ، الذي صممه خوليو فالديس.

ربانتها:
نسخة. D. GUILERMO CARRERO GARRE من & # 8211. & # 8211. 1947 حتى 26.9.1949
نسخة. د.أيوسو سيرانو جاسينتو بتاريخ 26/9/1949 إلـى 27/11/1952
نسخة. خواكين فلورز بتاريخ 27/11/1952 ولغاية 19/11/1954
نسخة. توماس نافارو كلافيجو بتاريخ 19/11/1954 ولغاية 17/4/1956
نسخة. خوان أ. مورينو أذنار من 17/4/1956 ولغاية 4/5/1960
CC.D. إنريك روميرو غونزاليس بتاريخ 05/05/1960 ولغاية 29/09/1961
TN. لويس رودريغيز مينديز - نونيز 09.29.1961 إلى 15.02.1965
نسخة. لويس فيرناندو مارتي ناربونا بتاريخ 15/2/1965 ولغاية 20/09/1966
نسخة. ENRIQUE SEGURA Agacino بتاريخ 20/09/1966 إلى 16/04/1968
نسخة. خافيير غارسيا كافستاني بتاريخ 16/4/1968 ولغاية 5/10/1969
CC.D. أريفالو إميليو بيلوز بتاريخ 05/10/1969 ولغاية 02/05/1970

رست آخر مرة في فبراير 1970 ، وتم طردها من أرمادا في 2 مايو من ذلك العام. خطط للحفاظ عليها كمتحف وقد تعثرت وبيعت بحوالي 25000 دولار ، قيمتها في الخردة المعدنية.

تم استبدالها في الخدمة بعد 11 شهرًا يو إس إس رونكيل (SS-396)، غوبي & # 8217d بالاو- فئة دخان القارب الذي أصبح SPS Isaac Peral (S-32)& # 8212 مع الكثير من S-01& # 8216s الطاقم السابق على متن. بسخرية، رونكيل كان أيضًا نجمًا سينمائيًا ، حيث ظهر في صورة خيالية يو إس إس تايجرشارك في الفيلم محطة الجليد زيبرا.

بينما يتم الاحتفاظ بالعديد من الغواصات كمتاحف ، بما في ذلك 9 في ألمانيا ، لا يوجد سوى نوع واحد من نوع VIIC معروض للعامة & # 8211 U-995 في لابو ، ألمانيا. يحب U-573 / S01 كانت قارب بلوم وفوس وهي أخت قريبة.

(ملحوظة، U-505 في متحف العلوم والصناعة ، في شيكاغو ، إلينوي هو نوع IXC).

Submarino S 01 Ex U573 y G-7 1941-1970 بقلم مارتن جارسيا جارسيا

الإزاحة: ظهرت 769 طنًا (757 طنًا طويلًا)
871 طنا (857 طنا طويلا) مغمورة
الطول: 67.10 م (220 قدمًا 2 بوصة) o / a
50.50 م (165 قدم 8 بوصات) بدن الضغط
الشعاع: 6.20 م (20 قدمًا 4 بوصات) (س / أ)
4.70 م (15 قدم 5 بوصات) (هيكل الضغط)
الارتفاع: 9.60 م (31 قدم 6 بوصات)
مسودة: 4.74 م (15 قدمًا 7 بوصات)
الدفع: 2 × 6 أسطوانات فائقة الشحن و 4 أشواط جيرمانيافيرفت محركات ديزل يبلغ مجموعها 2800-3200 حصان (2100 - 2400 كيلوواط 2800 - 3200 حصان). أقصى لفة في الدقيقة: 470-490. اثنان من المحركات الكهربائية ذات المفعول المزدوج Brown و Boveri و amp Cie GG UB 720/8
السرعة: ظهرت على السطح 17.7 عقدة (32.8 كم / ساعة و 20.4 ميلاً في الساعة)
7.6 عقدة (14.1 كم / ساعة 8.7 ميل في الساعة) مغمورة
المدى: 8500 نمي (15700 كم 9،800 ميل) بسرعة 10 عقدة (19 كم / ساعة 12 ميل في الساعة) على السطح
80 نمي (150 كم 92 ميل) بسرعة 4 عقدة (7.4 كم / ساعة 4.6 ميل في الساعة) مغمورة
عمق الاختبار: 230 م (750 قدم)
عمق التكسير المحسوب: 250-295 م (820-968 قدمًا)
التكملة: 44-52 ضابطًا وتقييمات أمبير
التسلح: 5 × 53.3 سم (21 بوصة) أنابيب طوربيد (4 قوس ، 1 مؤخرة)
14 × طوربيدات أو 26 TMA أو 39 TMB
1 × 8.8 سم SK C / 35 بندقية Rheinmettal Borsig البحرية مع 220 طلقة
1x راينميتال مضاد للطائرات 20 ملم

إذا أعجبك هذا العمود ، فيرجى التفكير في الانضمام إلى International Naval Research Organization (INRO) ، ناشرو Warship International

ربما تكون واحدة من أفضل مصادر الدراسات البحرية والصور والزمالة التي يمكنك العثور عليها http://www.warship.org/

المنظمة الدولية للبحوث البحرية هي مؤسسة غير ربحية مكرسة لتشجيع دراسة السفن البحرية وتاريخها ، خاصة في عصر السفن الحربية الحديدية والفولاذية (حوالي 1860 حتى الآن). والغرض منه هو توفير المعلومات ووسائل الاتصال للمهتمين بالسفن الحربية.

مع اقتراب الذكرى الخمسين لتأسيسها ، قامت شركة Warship International بنشر مئات المقالات ، معظمها فريد من نوعه في مجاله وموضوعه.


شاهد الفيديو: Paul Revere u0026 The Raiders - SS 396


تعليقات:

  1. Reade

    أعتذر ، لكن في رأيي تعترف بالخطأ. يمكنني إثبات ذلك. اكتب لي في PM.

  2. Osmarr

    جعلني المنشور يفكر ، تركت للتفكير كثيرًا ...

  3. Barthelemy

    يمكنني أن أوصي بزيارة الموقع ، الذي يحتوي على الكثير من المعلومات حول الموضوع الذي يثير اهتمامك.

  4. Maclaren

    وأنا أعتبر أن كنت ارتكاب الخطأ. اكتب لي في رئيس الوزراء ، وسوف نتواصل.



اكتب رسالة


تاريخأينالأحداث
17 يناير 1970خليج طوكيو ، اليابان