محطات سكة حديد ديلاوير - التاريخ

محطات سكة حديد ديلاوير - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


ديلاوير والسكك الحديدية الشمالية

ال شركة ديلاوير والسكك الحديدية الشمالية كانت عبارة عن سكة حديد صغيرة في مقاطعة ديلاوير تأسست عام 1905 ، وكان من المخطط أن تنتقل من إيست برانش ، حيث ستقيم اتصالاً مع نيويورك وأونتاريو والسكك الحديدية الغربية ، إلى أركفيل ، حيث ستتصل مع أولستر وديلاوير . تبع هذا الخط بالقرب من ضفاف الفرع الشرقي لنهر ديلاوير ، وكان لديه خطط للتوسع ، لكنه لم يصل أبدًا إلى أبعد من ذلك ، ووصل فقط إلى أركفيل. تم إلغاء الخط في عام 1942 ، عندما تولى خزان Pepacton حق الطريق ، وأجبر D & ampN على التوقف عن العمل. & # 911 & # 93


بلدة سيلبيفيل

وصل حواجز الأمواج وسكة حديد فرانكفورد إلى سيلبيفيل في عام 1872. إلى الشمال ، ما وراء المحطات في فرانكفورد ، وداغسبورو ، وميلسبورو ، وستوكلي ، والسكك الحديدية المتصلة في جورج تاون مع سكك حديد تقاطع الأمواج. اكتمل خط السكة الحديد هذا في عام 1868 وتم توصيله بميناء مدينة لويس بواسطة خط السكة الحديد الذي تم بناؤه في وسط مدينة دلمارفا.

تم تمديد حاجز الأمواج وفرانكفورد فيما بعد جنوبًا من سيلبيفيل إلى محطته الجنوبية في مدينة فرانكلين على شواطئ خليج تشينكوتيج.

تم إعادة تشكيل محطة السكك الحديدية في عام 2004 لتصبح متحفًا.

أقيم الافتتاح الكبير للمتحف وقص الشريط يوم السبت. 18 يونيو 2005 ، بالتزامن مع & # 8220 Old Timers Days & # 8221.

معلومات الجدول:

سيفتح المتحف عند الطلب ، في أيام الأسبوع من الساعة 10:00 صباحًا ، للمنظمات غير الربحية أو المدارس أو الكنائس أو أي مجموعة أخرى لديها مصلحة في رؤية العديد من تذكارات السكك الحديدية والمدينة المعروضة.

مواعيد العمل عرضة للتغيير لذا يرجى الاتصال مسبقًا قبل القدوم إلى المتحف. يمكنك الاتصال بقاعة المدينة على (302) 436-8314 في أيام الأسبوع من 8:00 صباحًا حتى 4:30 مساءً ، لتأكيد أوقات العمل. يمكنك الوصول إلى المتحف مباشرة على (302) 436-2042 في أيام عطلة نهاية الأسبوع التي يكون فيها متحف السكك الحديدية مفتوحًا.

هناك حاجة إلى متطوعين لإدارة المنشأة في عطلات نهاية الأسبوع ويجب على أي شخص مهتم الاتصال بفيرجينيا بيبر ، أمين المتحف على (302) 436-8314 في أي يوم من أيام الأسبوع من 8:00 صباحًا إلى 4:30 مساءً.


محطات سكة حديد ديلاوير - التاريخ

أولستر وأمبير ديلاوير للسكك الحديدية

كانت شركة أولستر وديلاوير للسكك الحديدية (U & ampD) عبارة عن خط سكة حديد من الدرجة الأولى يقع في ولاية نيويورك ، ويقع مقرها الرئيسي في روندوت وتأسست في عام 1866. غالبًا ما تم الإعلان عنها على أنها "طريق السكك الحديدية الوحيد إلى جبال كاتسكيل." في أقصى حد ، امتد U & ampD من Kingston Point ، على نهر Hudson ، عبر قلب جبال Catskill إلى نهايته الغربية في Oneonta ، مروراً بأربع مقاطعات (Ulster و Delaware و Schoharie و Otsego) ، مع فروع إلى Kaaterskill و صياد في مقاطعة جرين. تم توصيل U & ampD بستة خطوط سكك حديدية أخرى: West Shore و Wallkill و O & ampW في Kingston و D & ampN في Arkville و Cooperstown & amp Charlotte Valley في West Davenport و D & ampH في Oneonta.

على الرغم من كونها سكة حديدية صغيرة ، إلا أنها كانت كبيرة في مكانتها ، حيث مرت بالعديد من المواقع السياحية المفضلة. حافظت العديد من الفنادق الأنيقة على استمرار العمل ، وبعضها كانت تحت رعاية أو بناء السكك الحديدية. إلى جانب أعمال الركاب ، كان هناك أيضًا الكثير من المزارع ومصانع الكريمات (معظمها في مقاطعة ديلاوير) بالإضافة إلى شركات شحن الفحم والحجر والجليد ومنتجات الخشب المختلفة.

كانت إحدى الدرجات العديدة واحدة من حالات السقوط القليلة ، بعضها حاد مثل 4.4٪. استغرق القطار ما يقرب من أربع ساعات للوصول من Kingston Point إلى Oneonta ، حيث كان يعمل بمتوسط ​​سرعة 30 ميلاً فقط في الساعة (48 كم / ساعة) ، على الرغم من أن بعض الأقسام تسمح بالسير بسرعة 60 ميلاً في الساعة (97 كم / ساعة) أو أكثر. عندما تحسنت الطرق وأصبحت السيارات متاحة على نطاق واسع ، كانت مزايا السفر بالقطار لا شيء.


اتصالات DD

بدأت شركة Dover and Delaware River Railroad Company، LLC (DD) عملها في عام 2019 على مسافة 109 أميال من خطوط نورفولك الجنوبية السابقة وحقوق التتبع عبر New Jersey Transit. من خلال العمل عن كثب مع الطريق الشقيق دوفر و Rockaway River Railroad (DRRV) ، تخدم DD لشركات الشحن عبر نيو جيرسي.

DD هي شريك في خط المناولة لشركة Norfolk Southern Corp. (NS) والتبادلات مع NS في Phillipsburg ، NJ.

إذا كانت شركتك تبحث عن موقع جديد تخدمه السكك الحديدية أو خيار نقل في المنطقة ، يمكن لفريق التسويق المتمرس لدينا مساعدتك. يرجى الاتصال بنا الآن للحصول على معلومات!

اسم المحطة - رمز محاسبة محطة الشحن (FSAC)

بيلوود بارك (DD) - FSAC 60026

مرتفعات بيركلي (DD) - FSAC 60027

بلومفيلد (DD) - FSAC 60028

شرق أورانج (DD) - FSAC 60033

الشق العظيم (DD) - FSAC 60036

هاكيتستاون (DD) - FSAC 60037

ليك جنكشن (DD) - FSAC 60039

لينكولن بارك (DD) - FSAC 60041

ليتل فولز (DD) - FSAC 60042

موريس بلينز (DD) - FSAC 60045

موريستاون (DD) - FSAC 60046

ماونتن فيو (DD) - FSAC 60047

تل موراي (DD) - FSAC 60049

بارسيباني (DD) - FSAC 60051

فيليبسبرغ (DD) - FSAC 60052

بورت موراي (DD) - FSAC 60053

Succasunna (DD) - FSAC 60057

واشنطن (DD) - FSAC 60058

أوزان وخلوص DD

يرجى الاطلاع على صفحة قيود الطول والوزن للحصول على معلومات التخليص.


تاريخ بلفيدير ديلاوير (بيل ديل)

اعتقدت أن هذه ستكون فكرة جيدة عندما تكون جزءًا من تاريخ نيو جيرسي.

من ترينتون إلى بلفيدير: 1836-1856
تم استئجار طريق Belvidere Delaware للسكك الحديدية في 2 مارس 1836 للبناء من Trenton شمالًا إلى Belvidere ، حيث سيتم توصيله بخط مقترح غربًا إلى نهر Susquehanna عبر ولاية بنسلفانيا. تم تنظيم الشركة في 23 أغسطس من ذلك العام. تم السماح لـ Camden و Amboy Rail Road بشراء أسهم Bel Del في 29 فبراير 1838. في 3 أغسطس ، تم انتخاب مسئولي C & ampA في مجلس إدارة Bel Del ، ولكن لم يحدث شيء حتى عام 1848 ، عندما تم تفويض C & ampA مرة أخرى لشراء الأسهم في 28 فبراير . تمت الموافقة على الاكتتاب في 28 أبريل ، وعقد الاجتماع الأول لبيل ديل منذ عام 1838 في 22 يوليو.

افتتح القسم الأول ، من ترينتون شمالًا إلى لامبرتفيل ، في 6 فبراير 1851. وفي 25 أبريل ، افتتحت محطة وارن ستريت في ترينتون. تم فتح الامتدادات إلى Tumble في أبريل 1852 ، Milford 4 فبراير 1853 (خدمة نقل الركاب إلى Milford بدءًا من 1 يونيو) ، Riegelsville 5 ديسمبر ، Phillipsburg 3 فبراير 1854 ، وبقية الطريق إلى Belvidere 5 نوفمبر 1855.

في 7 يونيو 1854 ، وافق بيل ديل على تشغيل شركة فليمنجتون للسكك الحديدية والنقل ، وهي فرع من لامبرتفيل شمال شرق إلى فليمنجتون ، بدأت هذه العملية في 1 ديسمبر 1855 (افتتح الفرع في 4 ديسمبر 1854). لفترة من الوقت ، عُرفت Bel Del بشكل غير رسمي باسم Belvidere Delaware و Flemington Railroad.

بدأت قطارات الفحم Lehigh Valley Railroad باستخدام Bel Del في 17 يناير 1856 ، لتنضم إلى Bel Del في المستوى الأدنى من جسر Easton Bridge في Phillipsburg. افتتح حوض كولبورت في أبريل لنقل الفحم بين السكك الحديدية وقناة ديلاوير وراريتان في ترينتون.


ما وراء بلفيدير: 1856-
في يوليو 1856 ، بدأت عربة الركوب في الركض بين Belvidere و Delaware و Lackawanna و Western Railroad في ديلاوير ، نيو جيرسي ، مما سمح للركاب بالاستمرار غربًا إلى ولاية بنسلفانيا. في 16 مايو 1864 ، تم فتح امتداد Bel Del إلى DL & ampW في Manunka Chunk ، ولكن لم يكن هناك من خلال الخدمة حتى عام 1876 بسبب اختلاف في مقياس المسار.

في 29 مايو 1865 ، تم تمديد جميع قطارات الركاب بيل ديل إلى كنسينغتون في فيلادلفيا عبر سكة حديد فيلادلفيا وترينتون. في مارس 1871 ، انخفض مقياس مسار Bel Del من 4 أقدام و 10 بوصات (1473 ملم) إلى 4 أقدام و 9.5 بوصات (1461 ملم).

في الأول من أبريل عام 1872 ، بدأ خط سكة حديد بنسلفانيا بتشغيل Bel Del ، بعد فترة وجيزة من تأجير خطوط السكك الحديدية وقناة نيو جيرسي المتحدة. تم افتتاح سكة حديد ميرسر وسومرست كفرع من Bel Del في عام 1874 ، ولكن تم إغلاقها بعد عام 1879.

اندمجت شركة Belvidere Delaware Rail Road وشركة Flemington Railroad and Transportation في 16 فبراير 1885 لتشكيل خط سكة حديد Belvidere Delaware.

تم استئجار Enterprise Railroad في عام 1884 وافتتح في عام 1885 ، حيث وفر فرعًا من كولبورت شمال شرق على طول الضفة الغربية لنهر ديلاوير وقناة راريتان. تم استئجار سكة حديد مارتينز كريك في عام 1885 وافتتحت في وقت لاحق من ذلك العام كجسر فوق نهر ديلاوير من مارتينز كريك ، نيو جيرسي إلى مارتينز كريك ، بنسلفانيا ، حيث ارتبطت بالعديد من الشركات الأخرى. في 14 أبريل 1896 ، تم دمج كل من هذين الخطين في Bel Del.

في عام 1889 ، استحوذت سكة حديد نهر ليهاي وهدسون على حقوق التتبع على نهر بيل ديل من بلفيدير جنوبًا إلى فيليبسبرج ، حيث عبرت إلى إيستون ، بنسلفانيا.

في 8 فبراير 1908 ، حصلت PRR على حقوق التتبع عبر Delaware و Lackawanna و Western Railroad من Manunka Chunk شمال غربًا إلى شرق Stroudsburg للقطارات التي تخدم منتجعات Pocono.

تم الانتهاء من فرع Roxburg ، بما في ذلك جسر فوق نهر Delaware ، في 26 ديسمبر 1952 ، مما يتيح الوصول إلى مصنع Martins Creek التابع لشركة PPL Corporation.

جرف الإعصار ديان الخط شمال بلفيدير في أغسطس 1955 ، مما أدى إلى التخلي عنه. في 31 ديسمبر 1957 ، تم دمج Bel Del في شركة United New Jersey للسكك الحديدية والقناة. ومنذ ذلك الحين تم التخلي عن الخط جنوب ميلفورد. تم الاستيلاء على الجزء الممتد من ميلفورد شمالًا إلى فيليبسبرج في عام 1995 من قبل سكة حديد بلفيدير وديلاوير التي تم تشكيلها حديثًا ، أما الجزء المتبقي شمالًا إلى بلفيدير فهو الآن مملوك لشركة نورفولك الجنوبية ، التي تخدم فرع روكسبورج. أصبح جزء من الخط بالقرب من ترينتون مسارًا للسكك الحديدية.


تاريخ سكة حديد ديلاوير

شيدت سكة حديد Junction & amp Breakwater في الأصل يمين الطريق بين شاطئ Lewes و Rehoboth خلال القرن التاسع عشر. في السنوات التالية ، أصبح النظام جزءًا من سكة حديد بنسلفانيا المتنامية (يشار إليها أيضًا باسم PRR أو "Pennsy") ، والتي ستشغل في النهاية معظم خطوط السكك الحديدية في ولاية ديلاوير. في حين أن الممر كان يعمل في المقام الأول كخط فرعي ، إلا أنه تعامل مع مستويات محترمة من الشحن والركاب خلال النصف الأول من القرن العشرين. مع تحسن الطرق السريعة ، انخفضت حركة السكك الحديدية ببطء لدرجة أنه تم التخلي عن الخط في أقسام خلال 1970 & # 8217.

كان خط سكة حديد بنسلفانيا ينمو بسرعة خلال أواخر القرن الثامن عشر. كانت هيمنتها الإستراتيجية في الشمال الشرقي بفضل جزء كبير من ملكيتها لسكة حديد فيلادلفيا ، ويلمنجتون وأمبير بالتيمور (PW & ampB) التي حصلت فيها على حصة مسيطرة في 7 مارس 1881. ومن المثير للاهتمام ، أن هذا انتهى من معركة مع بالتيمور وأوهايو ، التي حاولت أيضًا الاستحواذ على تلك السكة الحديدية. تم تشكيل PW & ampB في أواخر عام 1830 و # 8217 وأصبح في النهاية شريانًا حيويًا للنقل يخدم جميع المدن الثلاث التي تحمل الاسم نفسه. بحلول عام 1838 ، بدأت خدمة السكك الحديدية إلى ويلمنجتون بولاية ديلاوير ، وفتحت الولاية إلى حد كبير لمزيد من التوسع والنمو. في وقت مبكر ، حاول المجلس التشريعي للولاية رؤية القضبان الموضوعة على المقاطعات الواقعة في وسط الولاية من خلال منح المواثيق ، ومع ذلك ، أدى الافتقار إلى الاستثمار الخاص والاهتمام إلى عدم وجود بناء خلال أوائل عام 1850 و 8217.

أخيرًا ، تدخلت الولاية لتمويل خط سكة حديد ديلاوير (DERR) في عام 1852 ، والذي حصل على دعم مالي من فيلادلفيا ، ويلمنجتون وأمبير بالتيمور. استمرت في تأجير الشركة الجديدة في عام 1855.

بداية من ويلمنجتون ، ضربت DERR جنوبا لدوفر ، وافتتحت الخدمة هناك بحلول عام 1856. وصل النظام إلى Seaford في وقت لاحق من ذلك العام ، وفي عام 1859 ، اكتمل إلى Delmar على خط الولاية. هنا ، عرضت تبادلاً مع Eastern Shore Railroad ومقرها في ولاية ماريلاند.

في عام 1857 ، تم استئجار سكة حديد Junction & amp Breakwater (J & ampB) للبناء من اتصال مع خط سكة حديد ديلاوير في هارينجتون والتوجه نحو ساحل المحيط الأطلسي. كانت J & ampB شركة تابعة لشركة Old Dominion Steamship Company وكان من المتوقع أن تعمل جنبًا إلى جنب مع خدمة البواخر بين شبه جزيرة Delmarva ونيويورك. في عام 1859 ، وصل J & ampB إلى ميلفورد (8.3 أميال) ، ولكن تم تعليق المزيد من البناء حتى بعد الحرب الأهلية. استؤنف العمل في عام 1867 ، واكتمل الخط إلى لويس ، عبر جورج تاون ، بحلول عام 1869 ، مع افتتاح الخدمة إلى شاطئ ريهوبوث في عام 1878. كان طول الطريق بأكمله (من هارينجتون إلى شاطئ ريهوبوث) 43.8 ميلًا.

امتلكت شركة Dominion Steamship أيضًا نظامين متحالفين ، وهما Breakwater & amp Frankfort Railroad و Worcester Rail Road ، والتي افتتحت الخدمة إلى مدينة فرانكلين بولاية فيرجينيا بحلول عام 1876. خلال مايو 1883 ، تم دمج الثلاثة جميعًا باسم Delaware و Maryland & amp Virginia Railroad (DM & ampV ) واستحوذت عليها فيلادلفيا ، ويلمنجتون وأمبير بالتيمور بعد ذلك بعامين. بمرور الوقت ، تم وضع خصائص PW & ampB وغيرها من خصائص PRR المملوكة في ولاية ديلاوير تحت التشغيل المشترك والمعروفة باسم قسم Delmarva. يشار إليها أيضًا أحيانًا باسم "خطوط دلمارفا" ، ووصل هذا الجزء من شبكة بنسي في جميع أنحاء ولاية ديلاوير ، على طول الساحل الشرقي لماريلاند ، وفي الطرف الشرقي لفيرجينيا.

الخطوط في هذه المنطقة ، مثل تلك التي تم إنشاؤها بواسطة Junction & amp Breakwater ، فتحت بشكل كبير شبه جزيرة Delmarva أمام النمو التجاري والتنمية. قدمت ولاية ديلاوير الجنوبية موارد طبيعية من الأخشاب والتربة الخصبة مما يعني أنه يمكن شحن المحاصيل إلى الأسواق الشمالية بأرباح أكبر بفضل النقل السريع للسكك الحديدية. على سبيل المثال ، وفقًا لتاريخ خطوط السكك الحديدية في ولاية ديلاوير ، ارتفع محصول الخوخ في مقاطعة كينت من 10000 دولار سنويًا إلى 500000 دولار في غضون 20 عامًا فقط بعد بدء خدمة السكك الحديدية. نما شاطئ ريهوبوث ، الذي تم تأسيسه في عام 1873 من قبل كنيسة القديس بولس الميثودية الأسقفية كموقع لاجتماعات المخيم ، إلى منتجع شهير ووجهة لقضاء العطلات لعامة الناس ، حيث يجتذب آلاف الزوار سنويًا.

ظلت خدمة الركاب في الفرع المؤدي إلى شاطئ ريهوبوث قوية نسبيًا حتى الكساد الكبير. حدث انتعاش قصير خلال الحرب العالمية الثانية ، لكن الطرق السريعة والسيارات المحسنة بعد الحرب تسببت في إنهاء PRR للخدمة المتبقية عبر قسم كبير من Delmarva بحلول عام 1950. استمرت خدمة الشحن بعد هذا الوقت ، لكن السكك الحديدية قطعت العمليات ببطء عندما جفت حركة المرور . خلال عام 1968 ، اندمجت PRR مع New York Central ، وشكلت Penn Central (PC) المشؤوم. بشكل لا يصدق ، بعد عامين فقط من التشغيل ، أعلنت PC إفلاسها في عام 1970. كان التكتل اندماجًا سيئ التصور ولم يكن لديه أي فرصة للنجاح ، مع الأخذ في الاعتبار الفلسفات وأنماط الإدارة المعاكسة لخطي السكك الحديدية السابقتين.

بعد سنوات قليلة من دخول الحراسة القضائية ، كان Penn Central قادرًا على التخلي عن 5.5 أميال بين Lewes و Rehoboth Beach ، والتي تشكل الآن مسار سكة حديد Junction & amp Breakwater. نجا باقي الخط الممتد من لويس إلى جورج تاون حتى تشكل كونريل في عام 1976 للحفاظ على خدمة السكك الحديدية في الشمال الشرقي. في حين أن الناقل الجديد ، المعروف رسميًا باسم Consolidated Rail Corporation ، (Conrail) لم يحتفظ بهذا القسم ، تم شراؤه في النهاية من قبل ولاية ديلاوير وتم تأجيره إلى خط سكة حديد Delaware Coast Line. مرة أخرى ، أدى تراجع حركة المرور ونقص كبير في الجسر المتأرجح التاريخي فوق قناة لويس وريهوبوث إلى إغلاق خط السكة الحديد إلى الأبد. في عام 2017 ، تمت إزالة المسارات وفي عام 2020 تمت إزالة الجسر المتأرجح التاريخي.

تأسست جمعية Lewes Junction للسكك الحديدية والجسر في يوليو 2019 للحفاظ على تراث السكك الحديدية في Lewes و Eastern Sussex County بولاية ديلاوير وعرضه وتفسيره في بيئة أصيلة وجذابة لتعليم واستمتاع الجمهور.


تاريخ بلفيدير ديلاوير (بيل ديل)

اعتقدت أن هذه ستكون فكرة جيدة عندما تكون جزءًا من تاريخ نيو جيرسي.

من ترينتون إلى بلفيدير: 1836-1856
تم استئجار طريق Belvidere Delaware للسكك الحديدية في 2 مارس 1836 للبناء من Trenton شمالًا إلى Belvidere ، حيث سيتم توصيله بخط مقترح غربًا إلى نهر Susquehanna عبر ولاية بنسلفانيا. تم تنظيم الشركة في 23 أغسطس من ذلك العام. تم السماح لـ Camden و Amboy Rail Road بشراء أسهم Bel Del في 29 فبراير 1838. في 3 أغسطس ، تم انتخاب مسئولي C & ampA في مجلس إدارة Bel Del ، ولكن لم يحدث شيء حتى عام 1848 ، عندما تم تفويض C & ampA مرة أخرى في 28 فبراير لشراء الأسهم . تمت الموافقة على الاكتتاب في 28 أبريل ، وعقد الاجتماع الأول لبيل ديل منذ عام 1838 في 22 يوليو.

افتتح القسم الأول ، من ترينتون شمالًا إلى لامبرتفيل ، في 6 فبراير 1851. وفي 25 أبريل ، افتتحت محطة وارن ستريت في ترينتون. تم فتح الامتدادات إلى Tumble في أبريل 1852 ، Milford 4 فبراير 1853 (خدمة نقل الركاب إلى Milford بدءًا من 1 يونيو) ، Riegelsville 5 ديسمبر ، Phillipsburg 3 فبراير 1854 ، وبقية الطريق إلى Belvidere 5 نوفمبر 1855.

في 7 يونيو 1854 ، وافق بيل ديل على تشغيل شركة فليمنجتون للسكك الحديدية والنقل ، وهي فرع من لامبرتفيل شمال شرق إلى فليمنجتون ، بدأت هذه العملية في 1 ديسمبر 1855 (افتتح الفرع في 4 ديسمبر 1854). لفترة من الوقت ، عُرفت Bel Del بشكل غير رسمي باسم Belvidere Delaware و Flemington Railroad.

بدأت قطارات الفحم Lehigh Valley Railroad باستخدام Bel Del في 17 يناير 1856 ، لتنضم إلى Bel Del في المستوى الأدنى من جسر Easton في Phillipsburg. افتتح حوض كولبورت في أبريل لنقل الفحم بين السكك الحديدية وقناة ديلاوير وراريتان في ترينتون.


ما وراء بلفيدير: 1856-
في يوليو 1856 ، بدأت عربة الركوب في الركض بين Belvidere و Delaware و Lackawanna و Western Railroad في ديلاوير ، نيو جيرسي ، مما سمح للركاب بالاستمرار غربًا إلى ولاية بنسلفانيا. في 16 مايو 1864 ، تم فتح امتداد Bel Del إلى DL & ampW في Manunka Chunk ، ولكن لم يكن هناك من خلال الخدمة حتى عام 1876 بسبب اختلاف في مقياس المسار.

في 29 مايو 1865 ، تم تمديد جميع قطارات الركاب بيل ديل إلى كنسينغتون في فيلادلفيا عبر سكة حديد فيلادلفيا وترينتون. في مارس 1871 ، انخفض مقياس مسار Bel Del من 4 أقدام و 10 بوصات (1473 ملم) إلى 4 أقدام و 9.5 بوصات (1461 ملم).

في الأول من أبريل عام 1872 ، بدأ خط سكة حديد بنسلفانيا بتشغيل Bel Del ، بعد فترة وجيزة من تأجير خطوط السكك الحديدية وقناة نيو جيرسي المتحدة. تم افتتاح سكة حديد ميرسر وسومرست كفرع من Bel Del في عام 1874 ، ولكن تم إغلاقها بعد عام 1879.

اندمجت شركة Belvidere Delaware Rail Road وشركة Flemington Railroad and Transportation في 16 فبراير 1885 لتشكيل خط سكة حديد Belvidere Delaware.

تم استئجار Enterprise Railroad في عام 1884 وافتتح في عام 1885 ، حيث وفر فرعًا من كولبورت شمال شرق على طول الضفة الغربية لنهر ديلاوير وقناة راريتان. تم استئجار سكة حديد مارتينز كريك في عام 1885 وافتتحت في وقت لاحق من ذلك العام كجسر فوق نهر ديلاوير من مارتينز كريك ، نيو جيرسي إلى مارتينز كريك ، بنسلفانيا ، حيث ارتبطت بالعديد من الشركات الأخرى. في 14 أبريل 1896 ، تم دمج كل من هذين الخطين في Bel Del.

في عام 1889 ، استحوذت سكة حديد نهر ليهاي وهدسون على حقوق التتبع على نهر بيل ديل من بلفيدير جنوبًا إلى فيليبسبرج ، حيث عبرت إلى إيستون ، بنسلفانيا.

في 8 فبراير 1908 ، حصلت PRR على حقوق التتبع عبر Delaware و Lackawanna و Western Railroad من Manunka Chunk شمال غربًا إلى شرق Stroudsburg للقطارات التي تخدم منتجعات Pocono.

تم الانتهاء من فرع Roxburg ، بما في ذلك جسر فوق نهر Delaware ، في 26 ديسمبر 1952 ، مما يتيح الوصول إلى مصنع Martins Creek التابع لشركة PPL Corporation.

جرف الإعصار ديان الخط شمال بلفيدير في أغسطس 1955 ، مما أدى إلى التخلي عنه. في 31 ديسمبر 1957 ، تم دمج Bel Del في شركة United New Jersey للسكك الحديدية والقناة. ومنذ ذلك الحين تم التخلي عن الخط جنوب ميلفورد. تم الاستيلاء على الجزء الممتد من ميلفورد شمالًا إلى فيليبسبرج في عام 1995 من قبل سكة حديد بلفيدير وديلاوير التي تم تشكيلها حديثًا ، أما الجزء المتبقي شمالًا إلى بلفيدير فهو الآن مملوك لشركة نورفولك الجنوبية ، التي تخدم فرع روكسبورج. أصبح جزء من الخط بالقرب من ترينتون مسارًا للسكك الحديدية.


محطات سكة حديد ديلاوير - التاريخ

مرحبًا بكم في موقع مخصص لمحطات السكك الحديدية في ولاية بنسلفانيا. مساعدتك كمؤرخ للسكك الحديدية كانت وستظل ضرورية لحياة هذا الموقع. هناك أكثر من 650 محطة حالية (لا تزال قائمة) في قاعدة البيانات وصور فوتوغرافية لأكثر من 800 محطة من الماضي. ستجد معلومات و / أو صورًا لما يقرب من 1500 محطة هنا.

يتم تنظيم المحطات المدرجة في قاعدة البيانات حسب المقاطعة (هناك 67 في ولاية بنسلفانيا). انقر فوق & quotationStation Database & quot في القائمة لبدء الاستكشاف!

خاص: نسخ موقعة من الكتاب بسعر عادي قدره 21.99 دولارًا عبر PayPal
مع خصم لنسخ متعددة (هدية رائعة)! شحن مجاني أيضًا!

لشراء نسختين مقابل 41.00 دولار - انقر هنا

لشراء ثلاث نسخ مقابل 60.00 دولار - انقر هنا

  • دفع لاستضافة الموقع.
  • حافظ على الموقع خاليًا من الإعلانات غير المتعلقة بالسكك الحديدية.
  • دعم الجهود للحصول على المزيد من الصور القديمة للمحطات.
  • حافظ على ذاكرة المحطات القديمة حية!

تحقق من هؤلاء الآخرين
مواقع قاعدة بيانات محطات RR الحكومية. . .


أولستر وأمبير ديلاوير

ال أولستر وأمبير ديلاوير للسكك الحديدية عبرت كاتسكيلز من كينغستون بوينت على نهر هدسون ، إلى أونيونتا في وادي سسكويهانا. مستأجرة في عام 1866 باسم Rondout وأمبير Oswego، وأعيد تنظيمه في عام 1872 باسم نيويورك وكينغستون وسيراكوز، أصبح Ulster & amp Delaware في عام 1875 ، وتم الانتهاء منه في Oneonta في عام 1900. كان هناك أيضًا فرع & # 45 في الأصل المقياس الضيق ستوني القرنفل وجبل كاتسكيل & # 45 من فينيقيا ، من خلال Stony Clove Notch ، إلى Hunter ، ووصلة تمديد ضيقة المقياس ، سكة حديد كاترسكيل، من بالقرب من هنتر إلى قمة الجبل وجهات تانرسفيل وشلالات هينز وشلالات كاترسكيل وكاتسكيل ماونتين هاوس.

يتخطى أولستر وأمبير ديلاوير مشهدًا جبليًا دراماتيكيًا مع درجات أربعة بالمائة تطلبت ثلاث عجلات من أجل قطار ركاب يتسع لثماني سيارات ، وغالبًا ما يُطلق عليه اسم الخط الأكثر روعة في الشرق. لقد ساعد في إنشاء ثم استفاد بشكل كبير من طفرة في تجارة كاتسكيل السياحية ، مع توفير منافذ البيع في المنطقة ، والأخشاب ، والأزرق ، وغيرها من المنتجات. كما أنها قدمت طريقًا ، إذا كان دوارًا ، للفحم المتجه من مناجم شمال شرق بنسلفانيا إلى مدينة نيويورك & # 45 بالفعل ، أحد أسباب بنائه ، هو جلب ديلاوير وأمبير هدسون الفحم من Oneonta إلى القوارب البخارية في نهر Hudson لتوماس كورنيل ، أحد المروجين الرئيسيين في U & ampD & # 39s.

ازدهرت السكك الحديدية في حقبة الحرب العالمية الأولى ، خاصة فيما يتعلق بحركة الركاب السياحية والحليب والفحم ، وبدأت تتلاشى مع قدوم السيارة والشاحنة في عشرينيات القرن التاسع عشر. تم إعسارها أخيرًا من قبل الخدع المالية الإدارية التي تستحقها دانيال درو ، وتم دمجها بالقوة في نيويورك سنترال في عام 1932 ، ثم في عام 1968 حتى بن سنترال، التي تخلت عن أجزاء تم إيقافها تمامًا بعد ذلك كونريل تولى منصب Penn Central في عام 1976.


شاهد الفيديو: روسيا: السفر عبر سكة الحديد العابرة لسيبيريا - life


تعليقات:

  1. Mochni

    أنا آسف ، لكنني أعتقد أنك ترتكب خطأ. دعونا نناقش هذا. أرسل لي بريدًا إلكترونيًا إلى PM.

  2. Raimond

    في هذا الشيء. الآن كل شيء يتبين ، شكرًا جزيلاً على المساعدة في هذا السؤال.

  3. Maugrel

    استجابة سريعة ، علامة على العقل :)

  4. Paige

    أهنئ ، فكرتك رائعة

  5. Dounris

    أعتقد أنك ستسمح بالخطأ. أعرض مناقشته.

  6. Cesare

    عذرا ، لقد أزلت هذه العبارة



اكتب رسالة