سرب رقم 91 (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية

سرب رقم 91 (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية

سرب رقم 91 (سلاح الجو الملكي البريطاني) خلال الحرب العالمية الثانية

الطائرات - المواقع - المجموعة والواجب - الكتب

تم تشكيل السرب رقم 91 في عام 1941 من رحلة استطلاعية ، ولكن سرعان ما أصبح سربًا مقاتلاً تقليديًا ، حيث قام بعمليات مسح فوق فرنسا المحتلة ، ودعم غزوات D-Day وواجه القنبلة الطائرة V-1.

في 11 يناير 1941 ، أعيد تصميم رحلة الاستطلاع رقم 412 المجهزة بطائرة سبيتفاير لتصبح رقم 91 سربًا. استمرت مهام الاستطلاع حتى صيف عام 1941 ، ولكن بعد ذلك حلق السرب بمزيج من دوريات الشحن الساحلية (المدى القصير من Spitfire منع السرب من العمل في أماكن أبعد) ، ورحلات استطلاع الطقس وعمليات الإنقاذ الجوية والبحرية ، والعثور على طاقم جوي تم إسقاطه. وتوجيه طائرات أكبر مزودة بمعدات إنقاذ إلى المنطقة.

في أبريل 1943 ، بدأ السرب في التحول إلى Spitfire XII ، وفي مارس أحضر طائرته الجديدة جنوبًا لأداء بطريقة أكثر تقليدية ، حيث شارك في عمليات المسح الهجومية عبر فرنسا المحتلة.

في مارس 1944 ، انضم السرب إلى القوة الجوية التكتيكية الثانية ، مساهمة سلاح الجو الملكي البريطاني في قوة غزو نورماندي. منذ ذلك الحين وحتى يوم D-Day ، طار السرب في مهمات استطلاع مسلحة في منطقة الغزو ، ولكن بعد فترة وجيزة من D-Day بدأت حملة V-1 ، وتم سحب الرقم 91 من القتال في فرنسا للمشاركة في الحملة ضد الطيران قنابل.

بحلول سبتمبر ، تم إطلاق رقم 91 من حملة القنابل الطائرة ، وبدأ في القيام بمهام مرافقة بعيدة المدى لقاذفات اليوم الواحد. بحلول ربيع عام 1945 ، لم تعد هناك أي حاجة حقيقية لمرافقة القاذفات ، وفي أبريل انتقل السرب إلى شرق أنجليا ، حيث قام بدوريات استطلاع مسلحة فوق هولندا المحتلة الألمانية والاستطلاع البحري بحثًا عن غواصات صغيرة الحجم ، وهي إحدى الغواصات. التهديدات الأخيرة لشحن الحلفاء.

الطائرات
من يناير إلى مايو 1941: Supermarine Spitfire IIA
مارس 1941 - أبريل 1943: Supermarine Spitfire VA و VB
أبريل 1943 - مارس 1944: Supermarine Spitfire XII
مارس-أغسطس 1944: Supermarine Spitfire XIV
أغسطس 1944 - أبريل 1945: Supermarine Spitfire IXB
أبريل 1945 - أكتوبر 1946: Supermarine Spitfire F.21

موقع
يناير 1941 - نوفمبر 1942: هوكينج
تشرين الثاني (نوفمبر) 1942 - كانون الثاني (يناير) 1943: لمبني
يناير - أبريل 1943: هوكينج
أبريل-مايو 1943: هونيلي
مايو 1943: كينجز كليف
مايو - يونيو 1943: هوكينج
يونيو-أكتوبر 1943: ويستهامنيت
أكتوبر 1943-فبراير 1944: Tangmere
فبراير 1944: هوتون كرانسويك
فبراير ومارس 1944: معسكرات القلعة
مارس-أبريل 1944: دريم
أبريل ويوليو 1944: ويست مالينج
يوليو-أكتوبر 1944: دينلاند
أكتوبر 1944: بيجين هيل
أكتوبر 1944 - أبريل 1945: مانستون
أبريل 1945 - أبريل 1946: لودهام

رموز السرب: DL

واجب
سرب الاستطلاع 1941
سرب مقاتل 1941-45

كتب

ضع علامة على هذه الصفحة: لذيذ موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك StumbleUpon


آخر مراسم الاحتفال بذكرى خدمة (422424) ضابط الطيران كينيث روي كولير ، سرب 91 من سلاح الجو الملكي الأسترالي ، سلاح الجو الملكي الأسترالي ، الحرب العالمية الثانية

يتم تقديم حفل آخر مشاركة في المنطقة التذكارية للنصب التذكاري للحرب الأسترالية كل يوم. ويخلد الحفل ذكرى أكثر من 102 ألف أسترالي ضحوا بحياتهم في الحرب وغيرها من العمليات والذين تم تسجيل أسمائهم في قائمة الشرف. في كل حفل يتم سرد القصة وراء أحد الأسماء الموجودة على قائمة الشرف. استضافه جيرارد برات ، القصة لهذا اليوم كانت في (422424) ضابط الطيران كينيث روي كولير ، 91 سرب سلاح الجو الملكي الأسترالي ، سلاح الجو الملكي الأسترالي ، الحرب العالمية الثانية.

4224424 ضابط الطيران كينيث روي كولير ، سرب رقم 91 ، سلاح الجو الملكي.
كيا 5 ديسمبر 1944
الصورة: UK1571 و UK1504

تم تسليم القصة في 5 ديسمبر 2013

اليوم نشيد بضابط الطيران كينيث روي كولير.
ولد كين كولير في ضاحية جليب في سيدني في 5 نوفمبر 1920 لهيندريكوس جوزيفوس كوليير وسيلفيا دوروثي كولير ، وعمل مفتشًا للحوم في هومبوش. في مايو 1942 ، انضم إلى سلاح الجو الملكي الأسترالي وشرع في مزيد من التدريب في كندا كجزء من خطة تدريب الإمبراطورية الجوية.

كان كوليير واحدًا من ما يقرب من 16000 من الطيارين والملاحين ومشغلي اللاسلكي والمدافع والمهندسين الذين انضموا إلى أسراب سلاح الجو الملكي طوال فترة الحرب. في أكتوبر 1942 ، تم العثور على والده ، الذي خدم في AIF أثناء الحرب العالمية الأولى وعانى معظم حياته بعد تعرضه للغاز على الجبهة الغربية ، غرقًا في ميناء سيدني. وصل المزيد من الأخبار المحزنة إلى كوليير أثناء وجوده في كندا في أغسطس 1943 عندما أُبلغ بوفاة والدته بعد المرض.
بعد الانتهاء من التدريب ، شرع كوليير في بريطانيا. هناك انضم إلى السرب رقم 91 ، سلاح الجو الملكي. وببهجة معدية ، سرعان ما أصبح "عضوًا مشهورًا في السرب".

في عام 1944 ، طار كوليير مع السرب أثناء العمليات المحيطة بحملة نورماندي. منذ منتصف يونيو ، تم تقسيم القوة الجوية حيث تحول انتباه سلاح الجو الملكي البريطاني من موطئ قدم في نورماندي إلى حملة القصف الإرهابي V-1 في لندن. وشاركت أطقم جوية وطيارون أستراليون في مهاجمة وقصف مواقع الإطلاق في شمال فرنسا وكذلك اعتراض وإسقاط صواريخ V-1 أثناء الطيران. كانت مهمة خطيرة إذا طار الطيار بالقرب من الهدف عندما أصابته يمكن أن يقتل في الانفجار القوي.

في 23 يونيو ، وجد كوليير نفسه يسعى للحصول على V-1 أثناء مرورها فوق الساحل البريطاني. أطلق كوليير بنادقه الرشاشة دون جدوى ، ولكن على الرغم من استنفاد ذخيرته ، كان مصممًا على إسقاطها. بشجاعة ، طار Spitfire إلى جانب V-1 وكان بطرف جناحيه أول طيار يستخدم تقنية تحريك الصاروخ - مما أزعج جيروسكوباته وأرسله خارج نطاق السيطرة إلى الأرض. كانت هذه واحدة من سبع طائرات V-1 أسقطها كولير بين 22 يونيو و 29 يوليو.
حظي استغلاله الاستثنائي بتغطية صحفية واسعة ، وتم نسخ التقنية وأصبح مقياسًا ناجحًا في التعامل مع V-1s.

واصل كوليير الخدمة مع السرب ، ولكن في 5 ديسمبر 1944 ، أثناء قيامهم بعملية في ألمانيا ، اتصلوا بتشكيلتين كبيرتين من Focke-Wolfe 190s و Messerschmitt 109s. في المعركة التي تلت ذلك ، تم إسقاط طائرة كولير سبيتفاير ، وتحطمت بالقرب من بلدة شولفن.

انتشل رجل محلي يحقق في مكان الحادث رفات كولير ودفنه في قبر على بعد أمتار قليلة من الحطام. ضاع القبر في وقت لاحق وأدرج كوليير في عداد المفقودين. بعد خمس سنوات ، وبعد إجراء تحقيق ، تم انتشال قبر وحطام نيرانه ودفن جثته في مقبرة راينبورغ الكومنولث الحربية في نوردراين فيستفال.

كان كوليير واحدًا من آلاف الأستراليين الذين خدموا ضمن قوات الكومنولث في أوروبا. تم إدراج اسمه في قائمة الشرف على يساري ، إلى جانب حوالي 40.000 آخرين قتلوا في الحرب العالمية الثانية.

هذه ليست سوى واحدة من العديد من قصص الشجاعة والتضحية التي رويت هنا في النصب التذكاري للحرب الأسترالية. نتذكر الآن ضابط الطيران كينيث روي كوليير ، وجميع هؤلاء الأستراليين - وكذلك الحلفاء والإخوة في السلاح - الذين ضحوا بحياتهم في خدمة أمتهم.


آخر مراسم الاحتفال بذكرى خدمة (411854) ضابط الصف ريتشموند أنتوني باريت بلومر ، السرب رقم 91 ، سلاح الجو الملكي ، الحرب العالمية الثانية.

يتم تقديم حفل آخر مشاركة في المنطقة التذكارية للنصب التذكاري للحرب الأسترالية كل يوم. ويخلد الحفل ذكرى أكثر من 102 ألف أسترالي ضحوا بحياتهم في الحرب وغيرها من العمليات والذين تم تسجيل أسمائهم في قائمة الشرف. في كل حفل يتم سرد القصة وراء أحد الأسماء الموجودة على قائمة الشرف. استضافه كريج بيريلي ، قصة هذا اليوم كانت في (411854) ضابط الصف ريتشموند أنتوني باريت بلومر ، السرب رقم 91 ، سلاح الجو الملكي ، الحرب العالمية الثانية.

411854 ضابط صف ريتشموند أنتوني باريت بلومر ، سرب رقم 91 ، سلاح الجو الملكي
قُتل بطريق الخطأ في 26 يونيو 1944
لا توجد صورة في المجموعة

تم تسليم القصة في 22 يونيو 2016

نحيي اليوم ضابط الصف ريتشموند أنتوني باريت بلومر ، الذي قُتل أثناء الخدمة الفعلية خلال الحرب العالمية الثانية.

ولد ريتشموند بلومر في سيدني في 19 أبريل 1921 ، وهو ابن سيسيل هربرت بلومر وأليس روبي بلومر من كرويدون ، نيو ساوث ويلز. كان يعرف من قبل عائلته بـ "توني" ، ومن قبل زملائه في سلاح الجو الملكي بـ "الأحمر" بسبب شعره الأحمر. عندما كان شابًا ، التحق بمدرسة Fort Street Boys الثانوية في Petersham ، سيدني. وهو رياضي شغوف بلعب كرة القدم والكريكيت وركوب الخيل والإبحار والسباحة. كما كان لديه شغف بالدراجات النارية.

عمل بلومر ككاتب تأمين في AMP في شارع بيت ، سيدني ، عندما التحق بالقوات الجوية الملكية الأسترالية في 21 يونيو 1941. وقد عمل سابقًا كعريف في الميليشيا ، حيث كان راكبًا للإرسال ، وبدأ الآن تدريب كطيار.

شرع بلومر في الخدمة في الخارج في نوفمبر 1941. وكجزء من مخطط إمباير إير للتدريب ، كان واحدًا من حوالي 27500 من الطيارين والملاحين ومشغلي الشبكات اللاسلكية والمدفعية والمهندسين الذين انضموا إلى أسراب متمركزة في بريطانيا طوال فترة الحرب. سافر عبر سان فرانسيسكو إلى كندا ، حيث أمضى العام التالي في تلقي مزيد من التدريب المتخصص.

في يناير 1943 وصل بلومر إلى بريطانيا. تم نشره في السرب رقم 91 (نيجيريا) ، سلاح الجو الملكي ، والذي كان مجهزًا بطائرات سبيتفاير. في إحدى المرات أُجبر على الإنقاذ بعد معركة عنيفة غاضبة ، وعند هبوطه في البحر كان محظوظًا لأنه تم إنقاذه دون إصابة.

في نوفمبر من ذلك العام ، أصيبت طائرة Spitfire من Blumer خلال غارة على خط سكة حديد في شمال فرنسا. شوهد آخر مرة وهو يتسلق إلى السحابة مع تصاعد دخان أسود من محركه ، ثم تم نشره على أنه مفقود. ومع ذلك ، في مايو التالي ، عاد إلى سربه: بعد أن أسقطه أفراد المقاومة ، عثروا عليه ، وأبقوه مختبئًا وساعدوا في عبوره إلى سويسرا حيث عاد بأمان إلى بريطانيا.

في ليلة 25 يونيو 1944 ، شارك بلومر في عملية لاعتراض وإسقاط قنبلة طائرة V-1. عند عودته إلى مطار منزله في West Malling ، قام Spitfire ، وهو يحلق على ارتفاع منخفض ، بالغطس وتحطم بالقرب من Nettlesfield Green ، على بعد أميال قليلة من المدرج. قُتل بلومر ، البالغ من العمر 23 عامًا.

تم دفن جثته في مقبرة Brookwood العسكرية في ساري ، وفي الذكرى الخمسين لتحطم الطائرة تم تكريس نصب تذكاري في موقع Nettlesfield.

تم إدراج اسم ضابط الصف بلومر في قائمة الشرف على يساري ، من بين حوالي 40 ألف أسترالي ماتوا أثناء الخدمة في الحرب العالمية الثانية.

هذه ليست سوى واحدة من العديد من قصص الخدمة والتضحية التي تم سردها هنا في النصب التذكاري للحرب الأسترالية. نتذكر الآن الضابط الصف ريتشموند أنتوني باريت بلومر ، الذي ضحى بحياته من أجلنا ، من أجل حرياتنا ، وعلى أمل عالم أفضل.


آخر مراسم الاحتفال بذكرى خدمة (411916) ضابط الطيران جيمس جيلبرت جونسون ، السرب رقم 91 ، سلاح الجو الملكي ، الحرب العالمية الثانية.

يتم تقديم حفل آخر مشاركة في المنطقة التذكارية للنصب التذكاري للحرب الأسترالية كل يوم. ويخلد الحفل ذكرى أكثر من 102 ألف أسترالي ضحوا بحياتهم في الحرب وغيرها من العمليات والذين تم تسجيل أسمائهم في قائمة الشرف. في كل حفل يتم سرد القصة وراء أحد الأسماء الموجودة على قائمة الشرف. استضافه ريتشارد كروز ، قصة هذا اليوم كانت في (411916) ضابط الطيران جيمس جيلبرت جونسون ، السرب رقم 91 ، سلاح الجو الملكي ، الحرب العالمية الثانية.

411916 ضابط الطيران جيمس جيلبرت جونسون ، سرب رقم 91 ، سلاح الجو الملكي.
كيا 8 مارس 1943
لا توجد صورة في المجموعة

تم تسليم القصة في 6 يونيو 2016

اليوم نشيد بذكرى ضابط الطيران جيمس جيلبرت جونسون ، الذي قُتل أثناء الخدمة الفعلية خلال الحرب العالمية الثانية.

ولد جيمس جونسون في ضاحية بالمين في سيدني في 28 مارس 1921 ، وكان ابن جيمس إميل جونسون وكارولين جونسون. عمل كمساعد مزرعة ومتجر لشركة W.W. كامبل وشركاه في شارع كلارينس ، سيدني.

التحق جونسون بالقوات الجوية الملكية الأسترالية في 21 يونيو 1941 ، وعمره 20 عامًا ، وبدأ التدريب كطيار. شرع في الخدمة في الخارج في نوفمبر 1941 ، وكجزء من برنامج Empire Air Training Scheme ، كان واحدًا من حوالي 27500 من الطيارين والملاحين ومشغلي اللاسلكي والمدفعي والمهندسين الذين انضموا إلى أسراب مقرها في بريطانيا طوال فترة الحرب.

وصل جونسون إلى سان فرانسيسكو وأجرى تدريبًا متخصصًا إضافيًا في كندا قبل أن يسافر إلى بريطانيا في مايو 1942. بعد مزيد من التدريب تم تعيينه في السرب رقم 91 ، سلاح الجو الملكي ، والذي كان مزودًا بطائرات سبيتفاير.

في صباح يوم 8 مارس 1943 ، أقلعت طائرة سبيتفاير التابعة لجونسون في دورية بحرية استطلاعية من قاعدة هوكينز التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في كنت. كان آخر موقع تم رسمه لـ Spitfire شمال أوستند على الساحل البلجيكي. ومع ذلك ، لم يسمع أي شيء آخر من جونسون ، الذي فشل في العودة إلى القاعدة. كانت التكهنات أنه وقع ضحية لهجوم شنته طائرة معادية.

كان ضابط الطيران جونسون يبلغ من العمر 21 عامًا. لم يتم العثور على جثته مطلقًا ، وتم إحياء ذكرى اسمه على النصب التذكاري للقوات الجوية المطل على نهر التايمز. يسرد نصب رونيميد التذكاري جميع الطيارين البريطانيين والكومنولث الذين ليس لديهم قبر معروف.

تم إدراج اسم جونسون هنا على قائمة الشرف على يساري ، من بين حوالي 40.000 أسترالي ماتوا أثناء الخدمة في الحرب العالمية الثانية.

هذه ليست سوى واحدة من العديد من قصص الخدمة والتضحية التي تم سردها هنا في النصب التذكاري للحرب الأسترالية. نتذكر الآن ضابط الطيران جيمس جيلبرت جونسون ، الذي ضحى بحياته من أجلنا ومن أجل حرياتنا وأملًا في عالم أفضل.


سرب تايفون بريطاني قطري مشترك يبدأ تدريبه على الطيران

بعد تأخير دام ثلاثة أشهر ، حلقت الأعاصير التي تحمل علامات السرب الـ 12 الجديدة في السماء فوق سلاح الجو الملكي البريطاني Coningsby.

بدأ السرب المشترك للقوات الجوية الملكية والقوات الجوية الأميرية القطرية الطيران لأول مرة.

سرب 12 ، ومقره في سلاح الجو الملكي البريطاني كونينغسبي ، يقوم بتشغيل طائرات تايفون المقاتلة وهو أول سرب مشترك للمملكة المتحدة منذ الحرب العالمية الثانية.

كان من المقرر أن يبدأ السرب تدريبات الطيران في مارس - ومع ذلك ، تم تأجيل ذلك بعد تفشي فيروس كورونا.

قائد أكروتيري المنتهية ولايته: & # 039 المزيد من المهام & # 039 في قتال داعش بعد المهمة & # 039 s & # 039 إيحاء & # 039 النجاح

وقال وزير الدفاع بن والاس إن تشكيل السرب "شهادة" على "الصداقة والتزام المملكة المتحدة الراسخين تجاه قطر".

قال الدكتور خالد بن محمد العطية ، وزير الدولة القطري لشؤون الدفاع ، إن الرحلة الأولى "تمثل علامة فارقة مهمة".

شهد حفل رفع العلم في القاعدة في لينكولنشاير في وقت سابق من هذا الأسبوع بداية تدريب الطيران.

يأتي ذلك في الوقت الذي تستعد فيه قطر لاستقبال 24 طائرة تايفون بعد أن وقعت الدولة عقدًا بقيمة 5 مليارات جنيه إسترليني مع شركة BAE Systems لشراء الطائرات في عام 2017.

يتم تدريب الموظفين القطريين من قبل طيارين ومهندسين في سلاح الجو الملكي البريطاني قبل وصول الطائرة اعتبارًا من عام 2022.

الاحتفال بسرب تايفون المشترك بين المملكة المتحدة وقطر

قال قائد الجناح كريس رايت ، الضابط قائد السرب 12 ، لـ Force News: "إن السرب المشترك على وجه التحديد سيعمل الآن على تنمية عناصره القطرية ، لدرجة أننا سنقوم بتدريب ما يزيد عن 16 طيارًا خلال السنوات القليلة المقبلة قبل تسليم طائراتهم الخاصة. .

"لذا ، سيستمر السرب 12 في النمو من حيث هو اليوم ، سيزيد من تعقيد التدريب الذي نقوم به وسيشمل أيضًا بعض عمليات الانتشار في الشرق الأوسط لدعم تدريباتهم السيادية."

وقال أيضًا إن التدريب "هو حقًا تبادل للأفكار".

وأضاف Wng Cmdr Wright: "سيكون من السذاجة منا في أحسن الأحوال التظاهر بأنه ليس لدينا أي شيء نتعلمه".

تم إنشاء السرب رقم 12 في يوليو 2018 وسيستعد الآن للتدريبات في نهاية العام.

صورة الغلاف: تحلق الأعاصير ، مع علامات السرب الـ 12 الجديدة ، لأول مرة في سلاح الجو الملكي البريطاني Coningsby (الصورة: MOD).


سرب 50 و 61 سرب سلاح الجو الملكي

الصورة مجانية لإعادة استخدامها لأغراض غير تجارية بموجب رخصة IWM غير التجارية. عن طريق تنزيل أي صور أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ Colin Murray (WMR-20294)

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري

تم إنشاء هذه الصورة ومشاركتها بواسطة: كولين موراي

الصورة مجانية لإعادة استخدامها لأغراض غير تجارية بموجب رخصة IWM غير التجارية. عن طريق تنزيل أي صور أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ Colin Murray (WMR-20294)

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري

تم إنشاء هذه الصورة ومشاركتها بواسطة: كولين موراي

الصورة مجانية لإعادة استخدامها لأغراض غير تجارية بموجب رخصة IWM غير التجارية. عن طريق تنزيل أي صور أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ Colin Murray (WMR-20294)

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري

تم إنشاء هذه الصورة ومشاركتها بواسطة: كولين موراي

الصورة مجانية لإعادة استخدامها لأغراض غير تجارية بموجب رخصة IWM غير التجارية. عن طريق تنزيل أي صور أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ Colin Murray (WMR-20294)

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري

تم إنشاء هذه الصورة ومشاركتها بواسطة: كولين موراي

الصورة مجانية لإعادة استخدامها لأغراض غير تجارية بموجب رخصة IWM غير التجارية. عن طريق تنزيل أي صور أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ Colin Murray (WMR-20294)

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري

تم إنشاء هذه الصورة ومشاركتها بواسطة: كولين موراي

الصورة مجانية لإعادة استخدامها لأغراض غير تجارية بموجب رخصة IWM غير التجارية. عن طريق تنزيل أي صور أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ Colin Murray (WMR-20294)

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري

تم إنشاء هذه الصورة ومشاركتها بواسطة: كولين موراي

الصورة مجانية لإعادة استخدامها لأغراض غير تجارية بموجب رخصة IWM غير التجارية. عن طريق تنزيل أي صور أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ Colin Murray (WMR-20294)

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري

تم إنشاء هذه الصورة ومشاركتها بواسطة: كولين موراي

الصورة مجانية لإعادة استخدامها لأغراض غير تجارية بموجب رخصة IWM غير التجارية. عن طريق تنزيل أي صور أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ Colin Murray (WMR-20294)

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري

تم إنشاء هذه الصورة ومشاركتها بواسطة: كولين موراي

الصورة مجانية لإعادة استخدامها لأغراض غير تجارية بموجب رخصة IWM غير التجارية. عن طريق تنزيل أي صور أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ Colin Murray (WMR-20294)

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري

تم إنشاء هذه الصورة ومشاركتها بواسطة: كولين موراي

الصورة مجانية لإعادة استخدامها لأغراض غير تجارية بموجب رخصة IWM غير التجارية. عن طريق تنزيل أي صور أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ Colin Murray (WMR-20294)

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري

تم إنشاء هذه الصورة ومشاركتها بواسطة: كولين موراي

الصورة مجانية لإعادة استخدامها لأغراض غير تجارية بموجب رخصة IWM غير التجارية. عن طريق تنزيل أي صور أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ Colin Murray (WMR-20294)

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري

تم إنشاء هذه الصورة ومشاركتها بواسطة: كولين موراي

الصورة مجانية لإعادة استخدامها لأغراض غير تجارية بموجب رخصة IWM غير التجارية. عن طريق تنزيل أي صور أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ Colin Murray (WMR-20294)

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري

تم إنشاء هذه الصورة ومشاركتها بواسطة: كولين موراي

الصورة مجانية لإعادة استخدامها لأغراض غير تجارية بموجب رخصة IWM غير التجارية. عن طريق تنزيل أي صور أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ Colin Murray (WMR-20294)

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري

تم إنشاء هذه الصورة ومشاركتها بواسطة: Charles J. Anderson

الصورة مجانية لإعادة استخدامها لأغراض غير تجارية بموجب رخصة IWM غير التجارية. عن طريق تنزيل أي صور أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ Charles J. Anderson (WMR-20294)

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري

تم إنشاء هذه الصورة ومشاركتها بواسطة: Charles J Anderson

الصورة مجانية لإعادة استخدامها لأغراض غير تجارية بموجب رخصة IWM غير التجارية. عن طريق تنزيل أي صور أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ Charles J Anderson (WMR-20294)

تضمين

النصب التذكاري تفاصيل

  • مخصصة
    التاريخ: 03 يونيو 1989
    حضره: القس روبرت إم هاردي أسقف لينكولن
  • كشف النقاب
    التاريخ: 03 يونيو 1989
    حضره: المشير من سلاح الجو الملكي السير ميتشيل بيتهام GCB CBE DFC AFC
الموقع الحالي

الرجوع إلى موقف السيارات الرئيسي بالمركز.
الأمة النشطة بيرشوود
شارع بيرشوود
خشب خام
شمال كيستيفن
لينكولنشاير
LN6 0JE
إنكلترا

مرجع شبكة نظام التشغيل: SK 93435 69755
الطائفة: غير محدد

  • الحرب العالمية الثانية (1939-1945)
    مجموع الأسماء في النصب التذكاري: 0
    خدم وعادوا: 0
    مات: 0
    العد الدقيق: نعم
    المعلومات المعروضة: غير محددة
    ترتيب المعلومات: غير محدد
  • مسلة
    القياسات: غير محدد
    المواد: جرانيت - أسود
  • حائط
    القياسات: غير محدد
    المواد: لبنة
  • أجهزة لوحية
    القياسات: غير محدد
    المواد: جرانيت - أسود
  • هذا النصب التذكاري غير مدرج حاليا. تعرف على كيفية ترشيح هذا النصب التذكاري لإدراجه في قائمة التراث الوطني لإنجلترا
  • يمكن العثور على المزيد حول إدراج الأماكن التاريخية وحمايتها على موقع هيستوريك إنجلاند

التعليقات: تم تصميم النصب التذكاري وإنتاجه بأموال جمعتها اللجنة التذكارية للسرب 50 و 61 برئاسة المنسق إي.
النصب التذكاري: مجاني

  • نصب تذكاري للقوات الجوية في لينكولنشاير الطبعة الثالثة بقلم إنجهام ، مايك 52 تاريخ النشر: ميدلاند للنشر ليمتد 1990 ليستر

يشتمل هذا السجل على جميع المعلومات التي يحتفظ بها IWM's War Memorials Register لهذا النصب التذكاري. حيث نحتفظ بقائمة أسماء للذكرى ، سيتم عرض هذه المعلومات في المحضر التذكاري. يرجى التحقق مرة أخرى لأننا نضيف المزيد من الأسماء إلى قاعدة البيانات.

هذه المعلومات متاحة بموجب ترخيص Creative Commons BY-NC.

هذا يعني أنه يجوز لك إعادة استخدامه لأغراض غير تجارية فقط ويجب أن تنسبه إلينا باستخدام البيان التالي:


С самой низкой ценой، совершенно новый، неиспользованный، неоткрытый، неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если товар поставляется в упаковке). Упаковка должна быть такой же، как упаковка этого товара в розничных магазинах، за исключением тех случаев، когда товар является изделием ручной работы или был упакован производителем в упаковку не для розничной продажи، например в коробку без маркировки или в пластиковый пакет. См. подробные сведения с дополнительным описанием товара

Это цена (за исключением сборов на обработку и доставку заказа)، по которой такой же или почти идентичный товар выставляется на продажу в данный момент или выставлялся на продажу в недавно. هذا هو السبب في أنه لا يوجد أي دليل على ذلك. Сумма скидки и процентное отношение представляют подсчитанную разницу между цемими، указанин. Если у вас появятся вопросы относительно установления цен и / или скидки، предлагаемой в определенном объявлении، свяжитесь с продавцом، разместившим данное объявление.


Wolfpack في الحرب

بينما كان الناجون من المجموعة 56 المقاتلة يتأرجحون في الميدان البريطاني ، نزل قائدهم من برج المراقبة لمقابلتهم. استمع اللفتنانت كولونيل هوبير & # 8220Hub & # 8221 Zemke بلا حول ولا قوة إلى الثرثرة اللاسلكية حيث التقى رجاله بالعدو على هولندا المحتلة من قبل ألمانيا لأول مرة. كان ذلك في أبريل من عام 1943 ، وكان سلاح الجو الألماني لا يزال قوة قتالية هائلة من حركة مرور الراديو المرتبكة التي يمكن أن يخبرها زيمكي أن القتال لم يسير على ما يرام. كان صوت الرائد ديف شيلينغ ، قائد السرب 62 الذي أوكل إليه زيمكي المهمة ، مفقودًا من التعليق الجاري. الآن ، بينما تم إخماد طائرة Schilling & # 8217s ، استقل Zemke سيارة جيب لمعرفة الخطأ الذي حدث.

المقاتل الرئيسي & # 8217s ، Hairless Joe ، تلقى بعض الضربات. وأوضح شيلينغ أن الراديو خرج قبل أن تصل المجموعة إلى الساحل الهولندي. بدلاً من الإجهاض ، احتفظ شيلينغ المحطم ولكن المتهور بالقيادة ، وعند رؤية زوج من اللصوص ، قاد الهجوم 62 & # 8217. بدون أهداف ، نصب كمين من قبل Messerschmitt Bf-109s و Focke-Wulf Fw-190s ، هربوا مع المجموعة & # 8217 سربان متبقيان ، 61 و 63 ، متأخراً عبر القناة الإنجليزية. كان العديد من الطيارين المفقودين ، الذين نفد وقودهم من الوقود ، قد هبطوا ببساطة في أول المطارات الإنجليزية التي صادفوها ، لكن اثنين منهم لم يعودوا. لقد كان ، كما ذكر Zemke لاحقًا ، & # 8220 بداية قتالية شائنة. & # 8221

ربما اعتبرها قائد آخر بمثابة لائحة اتهام لمهاراته القيادية. انضم زيمكي إلى المركز السادس والخمسين فقط في العام السابق ، وهو ملازم يبلغ من العمر 28 عامًا وله خبرة فقط كمراقب قتالي في بريطانيا العظمى وكمدرب طيار مقاتل في روسيا. توفي عم Zemke & # 8217s في رحلة إلى ألمانيا في عام 1916 ، وقتل اثنان من أبناء عمومته على الجبهة الروسية بينما كان Zemke في موسكو. في القوات الجوية للجيش الأمريكي التي تتوسع بسرعة ، جاءت الترقية بسهولة ، وقد ارتقى بسرعة إلى رتبة نقيب ، ثم رائد ، وفي النهاية ، بصفته مقدمًا ، تم تعيينه في قيادة المجموعة. أن 56 قد خسر 18 رجلاً حتى قبل الشحن إلى إنجلترا ، وعزا ذلك إلى مزيج من فتيات عديمي الخبرة ، و gung-ho flyboys ومقاتل جديد تمامًا معرض للمشاكل & # 8211Republic & # 8217s P-47B Thunderbolt ، & # 8220Jug. & # 8221

& # 8220 كان الطيارون جميعًا زملاءًا شبابًا متحمسين اعتقدوا أن Thunderbolt كان مقاتلًا رائعًا لمجرد أنهم لم يحلقوا بأي شيء آخر ، & # 8221 قال Zemke. فوق 20000 قدم ، كانت P-47 قادرة على سرعات تصل إلى 400 ميل في الساعة وأسرع معدل دوران لأي مقاتلة في المخزون الأمريكي. ولكن حتى مع وجود محرك شعاعي Pratt & amp Whitney R-2800 بشاحن توربيني فائق القدرة (في الطرز اللاحقة) بقوة 2800 حصان ، فقد تطلبت الطائرة ما يقرب من نصف ميل فقط للحصول على 50 قدمًا من الأرض. لاحظ Zemke أن الطائرة & # 8220 تسارعت بشكل سيئ ولم تتسلق بشكل أفضل بكثير من السرعة الجوية البطيئة & # 8221 وأن ​​& # 8220 عمومًا كانت P-47 خيبة أمل كبيرة. & # 8221

في إنجلترا ، استحوذت الفرقة 56 على قطاع عشبي سابق لسلاح الجو الملكي (سلاح الجو الملكي) في هورشام سانت فيث ، مقاطعة نورفولك. (عندما كان يسلم مهبط الطائرات إلى Zemke و Schilling والطيارين Goldstein و Shiltz و Altschuler ، ابتسم رئيس محطة القوات الجوية الملكية ، قائلاً ، & # 8220 يبدو مثل I & # 8217m تسليم إلى Luftwaffe! & # 8221).

تم تجهيزهم بـ P-47Cs الجديدة ، وانضموا إلى 4th Fighter Group في اثنين من عمليات المسح للمقاتلات & # 8220rodeos & # 8221 & # 8211 تهدف إلى جذب Luftwaffe إلى القتال ، ولكن Zemke اضطر إلى الإجهاض بسبب عطل في نظام الأكسجين. وعلى المجموعة & # 8217s الأولى & # 8220ramrod & # 8221 & # 8211a مرافقة قاذفة القنابل التي لم يتم تصميم P-47 من أجلها ، مع أنفها الحاد ، عالي السحب والمدى القصير الناتج ، & # 8211 خرج الراديو الخاص به. (بسبب أنظمة الإشعال الخاطئة ، عانى الطراز الأول من طراز P-47 من سكون لاسلكي مفرط.) ارتد رجاله بعض الشبح فوق جزيرة Walcheren وأسقطوا واحدة & # 8211 بعد فوات الأوان كان المقاتلون بريطانيون.

بكل إنصاف ، انحرف سلاح الجو الملكي البريطاني عن المنطقة المخصصة له ، وفي خضم القتال حتى الطيارين المتمرسين فشلوا أحيانًا في التعرف على الطائرات. ولكن نظرًا لسجل مجموعته الكئيبة (وإدراكًا أن إجهاضه يمكن أن يفسر على أنه فشل في الأعصاب بدلاً من المعدات) ، اشتبه زيمكي ، عند ترقيته إلى رتبة عقيد (كامل) ، أنه سيصطدم بالطابق العلوي لإفساح المجال لقائد مجموعة أكثر قدرة.

أخيرًا ، في 12 يونيو ، حلقت الطائرة 56 مرة أخرى في مسابقات رعاة البقر ، على ارتفاع 20000 قدم فوق ممر كاليه. جعلت الألمانية Jagdgeschwader (Fighter Wing) 26 هذه السماء خاصة بها لدرجة أن طياريها كانوا معروفين لطياري الحلفاء باسم & # 8220the Abbeville Boys ، & # 8221 الذي سمي على اسم المدينة التي استقروا فيها. من خلال الطيران على ارتفاع 10 آلاف قدم أقل من المعتاد ، فاجأت المجموعة JG 26. فوق إبرس ، بلجيكا ، قاد شيلينغ السرب 62 & # 8217s & # 8220 Blue Flight & # 8221 أسفل بعد ستافيل (سرب) من Fw-190s ، ولكن مع انتشار جيريز ، تحركت طائرة من طراز Schwarm (رحلة مكونة من أربعة أفراد) في موقع القتل على Blue رحلة ذيل # 8217s.

Still & # 8220upsun ، & # 8221 Captain Walter Cook رأى الفخ وقاد & # 8220Yellow Flight & # 8221 إلى الإنقاذ. فتح النار على Focke-Wulf الزائدة من 300 ياردة. & # 8220 فجأة ظهرت كرة كبيرة من النار على جناحه الأيسر ثم انسكب دخان أسود ، & # 8221 يتذكر كوك. & # 8220 تدحرج إلى اليسار ، وذهب على ظهره في حركة لطيفة ، ثم دخل في دوران عنيف ، مع تصاعد الدخان من جسم الطائرة والجناح. لم يقم الطيار بأي وقت من الأوقات بمراوغة ، وأعتقد أنه قُتل. & # 8221

في اليوم التالي ، مرة أخرى فوق Ypres ، قاد Zemke السرب 61 لأسفل خلف Schwarm of Focke-Wulfs ، وسحب مسافة 200 ياردة من الطائرة الرابعة. تذكر Zemke أن جزء من الثانية بعد إطلاقه على الطائرة ، & # 8220 ، اشتعلت النيران في جسم الطائرة وانفجرت أجزاء من الجناح الأيمن. & # 8221 انحرفت طائرة العدو الثالثة بعيدًا مع إصابات طفيفة فقط على رأس الجناح الأيمن ، ولكن الرقم طائرتان & # 8220sat في مرمى النيران كما يتخيل المرء من أجل اللقطة المثالية. مرة أخرى ، عندما تم سحب الزناد ، انفجرت هذه الطائرة بطبقة طويلة من اللهب والدخان. & # 8221

Meanwhile, the 61st’s Lieutenant Bob Johnson, an aggressive Oklahoman chafing in the “Tail-End Charlie” slot of his flight, left formation to make a solo attack–on no less than the enemy leader. “I didn’t think that this was a Focke-Wulf,” Johnson recalled, “or that the man inside was a German, or that if he managed to whirl that black-crossed airplane around, then four cannon and two heavy guns would be hurling steel and explosives at me.”

Johnson flamed the Fw-190 with his first burst. For abandoning formation, however, he was chewed out by his flight leader, Lieutenant Jerry Johnson (no relation), his squadron leader, Major Francis “Gabby” Gabreski, and finally by Zemke himself, whose leadership style had not been softened by his own double kill. “I doubt I endeared Bob to his group commander,” Zemke later reflected. “Privately, it was good to know I had pilots of such aggressive caliber.”

As it turned out, all four men were to race each other in downing German aircraft. For the time being, Bob Johnson swore, “The Krauts are going to have to shoot me out of formation.”

Two weeks later he made good on his promise. His P-47, Half Pint, was again bringing up the rear when Johnson spotted 16 more fighters above and behind– Focke-Wulfs, the Abbeville Boys, diving in for the kill. He called out a warning to the rest of the group, but for a fateful second nobody moved. Johnson held position, a perfect target, as the Germans raked him with fire–and then his P-47 was spinning downward, out of control, with the canopy jammed shut, trapping him in a cockpit full of fire.

The speed of his dive blew out the flames. Johnson managed to coast his crippled mount toward the Channel. Just when he thought he had made good his escape, a lone Fw-190 joined up behind him. Unable to dogfight but unwilling to just sit there and take it, Johnson used his lack of speed to force the Focke-Wulf into an overshoot so that he could turn the tables. Easily evading Johnson’s fire, the German circled back to shoot him up twice more. Still Half Pint refused to go down finally, the German gave up, rocked his wings in grudging salute and turned back. With 21 cannon hits and more than 100 bullet holes in his Jug, Johnson made it across the Channel to a no-flaps, no-brakes landing at an RAF base near Dover, ground-looping to a stop between two parked Hawker Typhoons. That day the 56th scored two kills–including one by Kentucky quail hunter Jerry Johnson–but lost four of its own.

In July, when a bomber group took over Horsham Saint Faith, Zemke’s men relocated to a half-built base at Halesworth Suffolk. Upset with the second-rate treatment his command seemed to be experiencing, Zemke joined a group of Eighth Air Force bomber commanders in a gripe session. The 4th Bomb Wing’s Colonel Curtis LeMay (chief of the postwar Strategic Air Command) complained that the only fighters he had seen so far “all had black and white crosses on them,” but declared his bombers would carry on “with or without fighter escort.” Later, in the officers’ club, another bomber general stated he “wouldn’t pay a dime a dozen for any fighter pilots.” Zemke hurled his pocket change at the man’s feet: “Here, General, this is all I have handy at the moment,” he responded. “Any time you have a couple dozen fighter pilots handy send them my way. We can sure use them.” Then he jumped in his Jug and buzzed the place.

The bomber crews had good reason to be edgy. They were about to depart on one of their bloodiest missions, the first Schweinfurt-Regensburg raid. After escorting the B-17s part way to Schweinfurt, the 56th returned to Halesworth and took on 200-gallon, pressed-paper ferry tanks converted for combat use. These upset the Jugs’ handling and did not feed well in the low air pressure above 20,000 feet, but they gave the Thunderbolts enough range to meet the bombers over Germany.

The Thunderbolts proceeded to teach a Staffel of twin-engine Messerschmitt Bf-110 night fighters (Me-110s to American fighter pilots) not to venture out in daylight. “The 61st Squadron came screaming down from the front and caught an Me-110 right over the last box of bombers,” Zemke recalled. “Two P-47s shot at this guy at the same time–sixteen guns firing–and both of them hit him simultaneously. That Me-110 blew up as I’ve never seen anything blow up and fell, on fire, directly through the bomber formation…without hitting one of them.”

One of the Bf-110 shooters was Jerry Johnson, who downed two more Germans in quick succession–the 56th’s first triple kill, except that he had to split credit for the Messerschmitt. (Two days later, Johnson got a Bf-109, which could have made him the 56th’s first ace. Instead, his score stood at 4 1/2.)

Zemke, having gotten a Bf-110 himself, estimated the combat at no more than seven minutes long, but at that distance from base, fuel was already running low and he ordered a return home. From well to the north, however, Captain Bud Mahurin called back, “We’ve got ’em cornered. There’s plenty for everyone. Come on up this way.”

Soon after Zemke’s run-in with Bomber Command, Mahurin had gotten a little too close to one of the new Consolidated B-24 Liberators in formation and his Thunderbolt’s tail had been sucked into the bomber’s props the four-engine B-24 had straggled home, but Mahurin had barely escaped from his falling Jug. Now he saw his chance to make amends–he had spotted a Focke-Wulf above the bombers, preparing to turn down into them. Mahurin recalled, “I sneaked up behind it and started to fire from about 300 yards, closing to 200 yards. It blew up.”

Mahurin and his wingman circled up through the bomber stream onto the tail of a second Fw-190. “We followed him until he started to make a turn into the front end of the bombers,” said Mahurin, “when I took a deflection [angled] shot at him and watched him blow up.”

Not one to hold a grudge, Zemke recommended Mahurin for the Distinguished Flying Cross. Later it turned out one of his kills was none other than the commander of II Gruppe JG 26, Oberstleutnant (Lt. Col.) Wilhelm “Wutz” Galland, brother of the famous Luftwaffe General of Fighters Adolf Galland and himself a 55-victory Experte (ace). His body was found in his aircraft two months later, driven by the force of impact 12 feet into the ground.

Bomber Command lost 60 of the 375 bombers on the mission. But the 56th, scoring 17 confirmed, one probable and nine damaged, prevented even more slaughter. “We had certainly broken up several German attacks,” Zemke said.

In August 1943, the 56th’s top guns began to distinguish themselves. Gabreski scored his first kill, Bob Johnson scored his second, and Zemke his fourth. In September, Zemke led the group on its longest mission yet, a 250-mile ramrod to Emden, Germany. (The P-47s had received new 75-gallon underwing tanks made of metal and pressurized to feed at all altitudes.) Spotting a lone Focke-Wulf stalking a straggling B-17 several thousand feet below, Zemke dived and fired from 500 yards: “Immediately strikes were registered all over the aircraft. Surprisingly, the Focke-Wulf flew on in a straight line. Another burst brought smoke and flame, and a third caused the left undercarriage leg to drop. Only then did the stricken plane fall away in a vertical dive. As no evasive action had been observed, I concluded the first burst had killed the pilot.”

That made Zemke the 56th’s first ace, by a narrow margin. Schilling, who had not scored a victory in 52 missions, got two that same day and three more by October 10, when Bob and Jerry Johnson each got their fifth. With four of the five American aces in the European Theater of Operations (ETO), the 56th never looked back, scoring its 100th kill, a Messerschmitt Me-210 (by now even Messerschmitt used the “Me” designation), on November 5 (at this time Major Eugene Roberts of the 78th Fighter Group claimed eight kills). On November 26, during a ramrod to Bremen, Zemke’s Wolfpack (the nickname given to the 56th) scored an ETO record: 23 confirmed, three probable and nine damaged, including two for Gabreski.

A second-generation Pole who had flown a Curtiss P-40 Tomahawk during the Pearl Harbor attack and a Supermarine Spitfire Mk. IX with the Free Poles in RAF service, Gabreski barreled down on a pair of Bf-110s that dived away–always a mistake against the fast-diving Jug. “I closed in rapidly behind them and opened fire on one at about 700 yards range…suddenly I was right on top of the 110. I just barely had time to push the control stick forward and duck below the burning German fighter.” Regaining height, Gabreski dived after a second Bf-110. “This time I slowed my approach slightly, though we were still traveling at about 420 mph when I opened fire from 600 yards. The 110 took solid hits in its wing root and rolled over into a death fall at 14,000 feet.”

Kills four and five were racked up by Gabreski Schilling and Cook also scored doubles (Cook likewise achieving ace status), and Mahurin got three more Bf-110s to become the ETO’s first double ace. By March 1944, with 20 kills, he ranked as its highest scorer, with Bob and Jerry Johnson right behind him. The 61st Squadron became the first in the ETO with 100 victories to its credit the group’s tally stood at 300. That month the Luftwaffe lost 22 percent of its pilots, a blow from which it never really recovered, and the 56th flew a ramrod all the way to Berlin and back without meeting a single enemy fighter.

Then, on March 27, while shooting down a Dornier Do-217 bomber south of Chartres, Mahurin was hit by its rear gunner: “I could see the shadow of my airplane with a great long trail of black smoke following me,” Mahurin recalled. He bailed out and was last seen running for a tree line. And Jerry Johnson, with 18 kills to his credit, was hit by groundfire while strafing a truck convoy and taken prisoner after bellying in. Mahurin made it back to England via the French underground and an RAF rescue plane, but he was not permitted to risk capture–which might mean having to reveal the secrets of his escape route–again. Transferred to the Pacific theater, Mahurin scored another kill before the war’s end, as well as 3 1/2 MiGs in the Korean War, before being shot down again and captured by the North Koreans.

So the mantle of high scorer passed to Bob Johnson. By early May 1944, near the end of his combat tour, Johnson led the ETO with 25 victories, just one less than World War I ace Eddie Rickenbacker. Returning from his last mission, an uneventful ramrod to Berlin on May 8, he rolled onto the tail of a passing Bf-109. The Jerry banked left, but Johnson rolled inside his turn. “We were real close,” Johnson recalled. “Close enough that I could see the pilot look back over his shoulder as I opened fire. He went into a dive but I kept right on his tail pouring fire into him. Suddenly his left wing came off and the fighter spun in. That made 26!” When his Numbers three and four chased a flight of Focke-Wulfs into a cloud, only to re-emerge with the Germans on their tails, Johnson scared off the lead Fw-190 with a few bursts. “I swung my nose to bear on the second plane. Hits! All over the wings and wing roots, and there it was. Number Twenty-seven…my last mission couldn’t have been more perfect.”

By now the Wolfpack, flying out of Boxted, Essex–and accounting for more than 400 kills–had developed P-47 tactics to a high art, diving to the attack and zooming back up to safety. From that strategy evolved group tactics: a lead squadron flying low, covered by the second at medium altitude, with the third high up in reserve. Spreading out ahead of the bombers to sweep the skies clean of German fighters–the “Zemke Fan”– the 66th Fighter Group presented an awesome array of aerial firepower.

On June 27 Gabreski downed a Bf-109 to match Bob Johnson’s score, and on July 5 he shot down another Messerschmitt near Evreaux. So Gabreski had 28 aerial kills (and 2 1/2 on the ground) and the ETO had a new high scorer. But like Johnson before him, “Gabby” was nearing the end of his tour. On his last day, July 20, he took time off from a ramrod to Frankfurt to strafe Bassinheim Airfield and set a parked Heinkel bomber afire. “At that time our policy was to make one pass on an airdrome and get out,” he recalled, “because the flak gunners were always ready and waiting if you tried to come back for more. But I figured the flak had been so light that I could get away with another pass.”

Coming back in right down on the deck, Gabreski saw his tracers pass over another He-111. Without thinking, he dropped the nose–and the P-47’s big paddle prop clipped the ground. With no hope of returning to England, Gabreski bellied into a wheat field and was captured. (He went on to fly North American F-86 Sabre jets over Korea–as Mahurin’s commanding officer–downing 6 1/2 MiGs.)

Of the 56th’s original aces, only Zemke and Schilling remained. Offered command of the 479th Fighter Group–P-38 Lightnings–Schilling refused (“Hell no, not P-38s”) and was stunned when Zemke took it instead. “There was only one group Dave wanted…and deserved to command,” said Zemke. “And for me there was need of a new challenge, a new purpose…[but]…behind me was the greatest command of my service life.” (By giving up his P-47, Zemke shortened his war. He scored two kills with the 479th, bringing his final aerial tally to 17 3/4, but on October 30, on escort duty over Germany, the North American P-51 Mustang he was flying that day came apart in a thunderstorm. Zemke got out safely, only to be captured.)

Zemke’s departure marked the Wolfpack’s darkest chapter. On September 17 the group was handed the dirtiest ground-attack work of all: anti-aircraft suppression in support of the ill-fated Allied airborne invasion of Holland (Operation Market Garden). In two days of dueling with flak sites, Schilling’s men took out 34 emplacements, but 17 P-47s were destroyed and a dozen damaged. Two pilots became prisoners-of-war and four were killed. The group’s old nemesis, JG 26, got through the dazed P-47 pilots the next day to knock down 17 helpless troop transports.

Fortunately, October 1944 was a quiet time for the Eighth Air Force. The Luftwaffe was saving its precious planes and fuel reserves for the grosse Schlag–the “Great Blow,” or Ardennes offensive, in which the Germans hoped to prevent the invasion of their fatherland. As they planned, foul weather initially curtailed Allied fighter cover. Not until December 23 could Schilling lead his men over the battleground, where he lost track of two consecutive enemy formations in the clouds. He angrily took his ground controllers to task, and they replied, “Don’t worry about it! There’s bigger game on this heading!”

There was. A large enemy formation was located below and 40-plus more were flying ahead, including new Focke-Wulf Fw-190D “long-nosed” high-altitude fighters. Sending the 61st and 63rd down to attack the Germans below, Schilling brought the 62nd around behind the group that was ahead. “I managed to hit the right rear Me-109 with about a 20-degree deflection shot at a range of about 700 yards,” Schilling recalled. As the Messerschmitt dropped off, Schilling moved up on the next in line, setting it afire. “I then picked another and fired at about 1,000 yards and missed as he broke right and started to dive for the deck. At about 17,000 feet I had closed to about 500 yards and fired, resulting in a heavy concentration of strikes, and the pilot bailed out.”

Now separated from his flight, Schilling spotted 35 to 40 Focke-Wulfs circling 1,000 feet below him. “I repeated the same tactics as before and attacked one from about 500 yards range.” As the Fw-190 went spinning downward, Schilling latched onto a fifth, which put up more of a fight: “He immediately took violent evasive action, and it took me several minutes of maneuvering to get in a position to fire. I fired from about 300 yards above and to the left, forcing me to pull through him and fire as he went out of sight over the cowling….The pilot immediately bailed out.”

Hooking up with a stray 63rd Squadron pilot, Schilling looked for a sixth kill, but when his wingman was attacked he broke off to help him out. Both escaped. When all the gun-camera film was sorted out later, the Wolfpack had chalked up its best day ever󈞎 enemy aircraft destroyed. Their tally now stood at more than 800󈞅 percent of the Eighth Air Force total. (Schilling, who was awarded the Distinguished Service Cross, soon moved up to join 65th Wing Headquarters, finishing the war as a full colonel with 22 1/2 aerial and 11 1/2 ground kills.)

After that, the 56th’s only real challengers in the air were the new Messerschmitt Me-262 jet fighters. The Wolfpack had downed jets before with lucky passing shots or by catching them over their runways. They had stuck with the Jug when all other groups went to P-51s, and were the sole recipients of the P-47M–upengined to produce 465 mph (more speed than a Mustang)–with which they could handle combat on the jets’ terms. On April 5, 1945, a Wolfpack pilot actually ran down a 262 in a shallow dive. Attempting to outturn the P-47, the German pilot was cut off and shot down.

On April 13, the second anniversary of its first combat mission, the Wolfpack celebrated by savaging Eggebeck Airdrome. Coming across the field at 400 to 450 mph, they fired more than 78,000 rounds of .50 caliber, destroying 91 enemy aircraft where they sat and becoming the first Eighth Air Force group to surpass the magic number𔂿,000 destroyed.

Later that score was reduced, but the 56th Fighter Group finished the war with 992 1/2 confirmed kills, including 664 1/2 in the air, more than any other Eighth Air Force fighter group. Furthermore, the 56th scored 58 probables and 543 damaged in the air and on the ground. At war’s end a P-47M was exhibited under the Eiffel Tower, its nose emblazoned with the legend: Zemke’s Wolfpack, 56th Fighter Group, 1,000 Enemy Aircraft Destroyed!

“A fighter pilot must possess an inner urge for combat,” Zemke said. “The will at all times to be offensive will develop into his own tactics. I stay with an enemy until either he’s destroyed, I’m out of ammunition, he evades into the clouds, or I’m too low on gasoline to continue the combat.”

For additional reading, Don Hollway recommends: Zemke’s Wolf Pack, by Hub Zemke and Roger Freeman Gabby: A Fighter Pilot’s Life, by Francis Gabreski and Carl Molesworth and Thunderbolt! by Robert Johnson and Martin Caidin. An article about U.S. bomber crews tangling with the Luftwaffe, “Twelve O’Clock High: Fact to Fiction,” by Chuck Dunning, can be found in the September 1999 issue of Aviation History.

This feature originally appeared in the September 1999 issue of Aviation History. To subscribe, click here!


Forgotten Heroes of The Second World War

Seventy years after the Second World War began there are hundreds of books, films and plays documenting the experiences of British soldiers but the sacrifices made by millions of Black [and other non-white] Commonwealth soldiers has been ignored, say veterans.

Squadron Leader Mahinder Singh Pujji is one of the two-and-a-half million servicemen who came from Punjab and the subcontinent, the largest volunteer army in history.

At 91 years of age, Mahinder Singh is the last remaining Sikh and Indian fighter pilot from World War Two. He, like many veterans, believes the contribution of Sikh soldiers has been largely ignored. There were no invitations for him to the dozens of events that have taken place across Britain to mark the 70th anniversary of the outbreak of World War Two this year, or any other year, he says.

'As far as I think, no one in authority remembers that we are here and we were a part of World War Two.'

Joins Royal Air Force

Mohinder Singh remembers the start of the war vividly. Just a year after it had begun, at the height of the Battle of Britain, he decided to join the Royal Air Force (RAF). He was 22 years old and in search of adventure. 'I saw London being bombed, I saw what people were suffering and I knew what they were going through and how cruel the enemy was because they were throwing bombs on civilians. They were not fighting soldier to soldier and hundreds of people were being made homeless so that changed my perspective, then I was very keen to fight for the country, for this country where I had come to seek adventure really.'

Two or three pilots would be lost everyday and Mohinder almost became a casualty himself several times. 'From day one in every letter to my parents I said don't expect me back.'

On one occasion his plane nearly crashed into the English Channel after coming under enemy fire. He managed to land but was badly injured. 'I saw the white cliffs of Dover and thought, the first strip I see I'll go and land there. I crashed and the next thing I could hear was "He's still alive", "He's still alive" and they pulled me out. I could hear but I had my eyes closed because of the fire and when they pulled me out I put my hands on my turban, because the turban was always there with me, and my hands were full of blood.'

Back in the air after 7 days!

Remarkably, seven days later he was back in the air. 'During the first year of my operations we lost twelve pilots and I'm the only fighter pilot who's still alive today to give you an idea of the sort of life we had to go through.'

Mohinder Singh was then posted to the Middle East where he flew B51s and Hurricanes. 'It was there they realized I wasn't eating anything. You see, in the desert all we had to eat was bully beef. Now bully beef was something I could not eat, so I was left with biscuits. When the British officers realized I wasn't eating anything they were alarmed and told me if I wouldn't eat I would be sent back to India.'

Mohinder Singh did return to India but was then posted to Afghanistan where he was made Flight Commander. Then it was on to Burma where he undertook his most 'difficult and dangerous' missions, which led to him being awarded the Distinguished Flying Cross.

He keeps his turban when flying

As one of a handful of Sikh and Indian pilots during the Second World War, Mohinder was treated with respect. As a Sikh he refused to remove his turban in order to wear his flight headgear. 'I made a request to the commanding officer. They were so nice and everybody wanted to help us in one way or another and it was arranged for me to wear earphones over my turban. I was probably the only person in the world who flew throughout the war with a turban."

[Editor: There were actually several other turbaned Sikh airmen in both World War I and II.]

After the war, he continued to fly, this time for an airline company. When he retired, he moved to Gravesend in Kent. Despite now being in his nineties he remains busy and gets up at 6 am every day. He continues to raise awareness of the role Commonwealth soldiers played in the war and is chairman of the Indian ex-Services Association.

'It's evident millions of people volunteered. They fought like anything, I mean they fought with their hearts. It's not just because they were employed, so many were killed and their bravery was accepted, soldiers got Victoria crosses, the highest honour in the world. But it was not mentioned after the war, I mean after the war people seemed to have completely ignored India. The war in Burma could not have been won without Indians.'

"War couldn't have been won without them"

It is a view echoed by the majority of historians. Christopher Somerville, author of Our War, says, 'The war could not have been won without them. Five million of them volunteered as against six million Brits so that was 11 million people coming together under the same flag to fight this desperate evil of Nazism and fascism which had stained the world and if they hadn't volunteered and come, the war would have been lost.'

The lack of public recognition for this contribution means Mohinder Singh is part of a forgotten generation of servicemen who came from across India, Africa and the West Indies to fight for a country many of them had never even set foot in. His voice is now often a lone one but without it the wider sacrifice of the thousands who died and the millions who served might be lost forever.


شاهد الفيديو: بي 51 موستانغ. من اشهر طائرات الحرب العالمية الثانية